這互聯(lián)網(wǎng)地圖手機(jī)客戶端導(dǎo)航功用還真強(qiáng),讓我避開了濟(jì)南西繞城高速的嚴(yán)峻擁堵路段。5月1日,外出玩耍的濟(jì)南市民李先生說。 趁五一假日高速公路免通行費(fèi),李先生一家預(yù)備自駕去汶上旅游。當(dāng)天上午10時(shí)出發(fā)前,因擔(dān)心高速公路擁堵,李先生用手機(jī)下載了高德地圖標(biāo)注客戶端導(dǎo)航,并將道路偏好設(shè)置為逃避擁堵。李先生按照高德地圖標(biāo)注的導(dǎo)航道路,避開了顯現(xiàn)為紅色擁堵路段的濟(jì)南西繞城高速,走國道從長清上高速公路,用3個(gè)小時(shí)順暢抵達(dá)目的地。 據(jù)介紹,5月1日高速公路車流量較平常增加約三四成,濟(jì)南繞城高速、京臺高速、青銀高速等高速公路有些路段出現(xiàn)擁堵,有些路段通行緩慢,時(shí)速僅十幾公里。 頻發(fā)的車輛追尾等交通事端加重了擁堵,僅在上午11時(shí)這個(gè)時(shí)刻點(diǎn),省內(nèi)高速公路一起有25起交通事端發(fā)作,其間17起為二車、三車或四車追尾事端,造成壓車。 從城市道路到高速公路,激增的小汽車帶來了急劇漫延的擁堵。依據(jù)最新發(fā)布的2014年交通運(yùn)輸職業(yè)開展計(jì)算公報(bào),全國高速公路日平均交通量為22021輛,日平均行進(jìn)量為119894萬車公里,年平均交通擁堵度為0.36,比上年別離增加7.1%、6.1%和7.4%。 不少有車一族在吐槽交通擁堵和治堵手法落后的一起,紛繁裝置高德地圖標(biāo)注百度地圖標(biāo)注等互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航手機(jī)客戶端,借助新式的避堵神器來自我打破。 所謂避堵神器就是各大軟件商經(jīng)過LBS敞開渠道供給的一種根據(jù)位置的效勞。高德LBS敞開渠道與大數(shù)據(jù)交融部總經(jīng)理田密以為,LBS效勞已經(jīng)成為全部移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)配, 最根底的三項(xiàng)效勞別離是定位、查找和導(dǎo)航,處理大家最樸素三個(gè)需要:我在哪、想去哪和怎么去。而baiduLBS技能總監(jiān)顧維灝則以為,大數(shù)據(jù)是經(jīng)過海量數(shù)據(jù)的搜集、存儲、整理和剖析,用集體才智進(jìn)行有用的判別和猜測。 日趨嚴(yán)峻的擁堵催熱了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)位置效勞,為有關(guān)公司開展帶來了巨大市場機(jī)緣。baidu、高德等公司紛繁推出手機(jī)地圖客戶端,近幾年由收費(fèi)改為免費(fèi)后,敏捷占領(lǐng)市場。這些客戶端在供給交通導(dǎo)航效勞的一起,增加推廣酒店、公交、租借等效勞功用。 我國的交通職業(yè)從建造中期到建造后期的過渡時(shí)期,重視的依然是根底建造的投入,包含筑路、修橋、拓寬城市空間,可是交通卻越來越堵,這關(guān)于從事智能交通職業(yè)的公司來說,是一個(gè)重大的開展機(jī)緣,市場空間非常大。山東易構(gòu)軟件技能有限公司董事長朱勇說。 上個(gè)月,高德聯(lián)合北京、廣州及我省的青島等8個(gè)城市的交通管理部門,推出交通信息公共效勞渠道,為有關(guān)交通組織供給城市堵點(diǎn)排行、熱門商圈路況、威望交通事件、堵點(diǎn)異常監(jiān)測等交通信息剖析,并提出智能出行逃避擁堵計(jì)劃。經(jīng)過該效勞渠道,交通部門能夠調(diào)用實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù),對交通秩序保護(hù)、交通事端處理等作業(yè)進(jìn)行更靈敏的動(dòng)態(tài)調(diào)度,還能夠經(jīng)過手機(jī)客戶端實(shí)現(xiàn)信息的推送奉告。 交通出行研討專家劉冠華稱,公路管理部門、交警等都意識到運(yùn)用信息化手法管理擁堵的重要性,經(jīng)過可變情報(bào)板、網(wǎng)站、微信、微博等路徑及時(shí)發(fā)布實(shí)時(shí)路況和預(yù)警信息,但各省區(qū)市的信息網(wǎng)絡(luò)相對獨(dú)立,有待進(jìn)一步結(jié)合,為大眾供給更全面的交通出行效勞。