就在4月10日，51用車宣告取得C輪融資，而C輪的領頭方是baidu。51用車是一款智能用車手機軟件，致力于處理都市白領上下班出行難的疑問，車主 與乘客都是順路拼車。僅僅上線三個月就拿到了baidu的C輪融資，在當前滴滴與快的兩巨子兼并的商場壓力下狀況下，51用車是一頭敏捷殺出來的超級黑 馬，而這次baidu入股51用車，兩邊為何會在如此短時間內看上對方，各自又在追求啥？ 一，需求補足地圖LBS效勞場景 在移動時代，baidu牢牢掌控著LBS地圖，2012年李彥宏決意發力LBS地圖，隨后建立百度地圖標注事業部，從戰略高地操控著移動時代的各種出行場景。而其隨后的戰略布局出資都是環繞場景的效勞來實施并購收買，一切與LBS效勞有關的出資都會將其融入到地圖中，將用戶 一切對于移動互聯網的需求一點點疊加到百度地圖標注中，而一切融入其中的事務均取得了比之前十分好的成績增加。 糯米，baidu外賣，去哪兒酒店預定，景點預定，專車等等一系列均在一點點補償用戶根據LBS的需求，在邏輯上是根據LBS衍生出來的。最為顯著的需求 有兩個，榜首個是用戶查找某個地址的需求，而這里邊就可能包含了酒店預定、景點門票預定、找飯館這樣的剛需。第二個即是用戶查找道路，這里邊就包含了出行 的需求，而baidu順帶供給打車效勞，即是十分契合邏輯的。 所以，根據這樣的邏輯，拼車效勞同樣是一個十分有場景的LBS效勞。51用車則可認為baidu再添一子。 二，需求對出行數據進行更多商業化落地 百度地圖標注掌 握著海量人群的出行數據，這些數據正在經過與交通部協作為其供給決策，也在春節時期放出baidu遷徙來展現國民出行狀況。但為難的是，這些出行數據 直到當前為止仍然沒有直接的商業化的落地，用戶運用baidu更多的是自動尋覓效勞，而baidu暫未從這些自動行為中去挖掘更多的需求，而51用車則為 baidu帶來了更多可能性，百度地圖標注有著很多白領的固定上下班的出行數據，baidu的建模技能很簡單識別出那些固定上下班的人群，而這些數據一旦聯系51用車，則能夠直接發生商業價值。 當前百度地圖標注日定位請求150億次、支撐全球和室內定位效勞的一起，還具有3400萬POI數據、1800萬深度日子POI數據、及500萬公里路網數據，在地圖商場中穩居榜首，這些數據在將會在未來發生更大的經濟效益。 51用車的站隊 一，滴滴與快的兼并所帶來的商場壓力 繼2月份滴滴與快的兼并以來，全部打車商場面對嚴重壓力。從出租車打車商場來說全部格式根本已定，而剩余還有兩個是商場則是專車與拼車商場，意外的是滴滴與快的這個超級巨子正在進軍剩余的這兩個商場。 先談專車商場，專車商場最為驚懼的是易到用車，本來自個做的效勞極好，也沒遇到過競賽。而移動互聯網則造就了滴滴與快的這兩個巨子，這讓本來坐收漁利的易 到遭受到了壓力，而除此之外還有一個新玩家uber，正在全球商場粗野擴大，天然不甘拋棄我國商場，在我國經過與baidu協作來完成與滴滴快的專車的對 立，正在構成幾國殺的局勢。 再談拼車商場，之前一向有傳言滴滴要大力進軍拼車范疇，而在3月份也流傳出非正式截圖，拼車效勞將直接進入滴滴打車APP，并列于打車、專車。而假如傳言 事實，則該商場又將迎來新一輪的戰役。51用車正在風口，如今要做的即是搶灘登入，搶在滴滴快的進軍該范疇之前占山為王，這是來自風口競賽的壓力。 二，借力baidu途徑 在滴滴與快的兼并之前一向在廝殺，但滴滴卻技高一籌，緣由在于騰訊具有微信這個超級途徑，而阿里的支付寶途徑則不及微信，所以挑選奶爸也是十分重要的，奶爸假如僅僅有錢在互聯網的決戰中其實是遠遠不夠的，拼的更是運用場景。 拼車的這個場景與打車不一樣，打車僅僅單對單的效勞，而拼車則需求結合幾方資本，車主，用戶，是一個更為雜亂的用戶場景，而這背后除了需求很強的線下操控能力以外還需求大數據完成各方的調度分配統合，百度地圖標注在這方面有著比騰訊和阿里更強的經歷，百度地圖標注可認為拼車效勞供給更為精準的效勞。而騰訊與阿里都已經出資了自個的打車公司，再去獨自出資一個打車APP的可能性不大，所以選來選去也非baidu不行。baidu有51用車真實需求的資本。