車聯網+A股肯定是近期國內證券商場一道亮麗的風景線。春風科技、太極股份、得潤電子、萬向錢潮等車聯網概念股均一字漲停，啟明信息、亞太股份、榮之聯等相關個股也都有不低于5%的漲幅。

這些概念股瘋長的百度地圖標注背面，有風口使然，當然也少不了互聯網公司頻拋橄欖枝的驅動。baidu、阿里巴巴、騰訊紛繁瞄準了車聯網、乃至出資車企，做進一步工業結合之勢。亦有小米、樂視之輩，開釋造車之舉。

BAT仰仗財大氣粗、以及各種資本優勢，已開端攻城拔寨。

baidu系：建造底層 單點打破

從地圖、語音軟件到無人轎車，baidu一直是尋求單點打破。

今年3月深圳IT峰會，李彥宏向媒體適合地透露了，baidu年內將推出無人轎車。這是繼年初，baidu發布車聯網處理方案CarLife后，李彥宏向外界扔出的另一枚炸彈。

和許多的將來科技相同，baidu的無人轎車還僅僅停留在意識流層面。單憑技能層面的完結，baidu還有諸多難題需求處理，這點上google也仍是在邊探索邊試驗的期間。

對比較而言，baidu的CarLife更加接地氣。淺顯解說CarLife即是經過USB或許WIFI將手機和車銜接，CarLife就能嫁接到既有的車載體系上，成為個嫁接的新體系，可以用來地圖導航、音樂、以及通訊。

好像手機上的IOS和Android體系。baidu希望在車聯網年代，在轎車這個智能大硬件上建立最底層的運用渠道。在這個渠道里，百度地圖標注、baidu音樂、baidu查找等baidu本身的運用，以及外界的敞開運用商品，都可以共生共存。

不過，與蘋果、google相同，規范和規則是自個定的。來這個游戲里玩，必需求遵從baidu的游戲規則。所以，阿里巴巴要和上汽協作，其中最重要的即是建立職業通用的技能渠道和效勞規范。

底層戰略明晰后，baidu尋求戰術上的單點打破。比如在地圖的建造上，baidu不斷豐富需求場景，從路況導航、生活效勞上做延展。據baidu的計算，百度地圖標注月活用戶數3億，掩蓋職業23個。

同理，baidu加強在移動查找、語音軟件上的打破。特別是在語音軟件上，baidu從協作科大訊飛，到自研語音軟件，這種智能交互年代必備的運用，baidu必定會設法去打破。只有當單點蓄勢成功后，底層體系的建造才更有護城河優勢。

萬宗歸一。不管建造生態體系，仍是單點打破，商業回歸本質仍是要完結變現。對比騰訊和阿里而言，baidu在轎車電商這塊蛋糕上必然要缺個位。

阿里系：轎車生態鏈

在阿里巴巴的轎車生態鏈上，隨處可見阿里系的影子。環繞整車買賣和后商場效勞，阿里巴巴結合了一系列的資本。

在信息獲取方面，阿里母親、新浪微博、優酷馬鈴薯、新浪轎車等充當了花費者需求數據的爬蟲，為下一步能購產生買賣的天貓做好前端信息預備。

購車買賣提車環節，阿里小貸、支付寶、余額寶等小微金融商品齊上陣，總有一款處理方案使得花費者可以動心。天貓上一年就采用了先開后買的方法，招引花費者可以在天貓上完結買賣的閉環。

假如買賣是阿里巴巴看到的眼前利益，那么環繞車載通訊，車機運用體會、車機手機協同、O2O效勞等方面，阿里更是投入了很重的資本，并想象力十足。

從車機手機協同上來說，阿里云、UC、高德、微博、蝦米、在路上等資本都會結合在一起。這也證實阿里必然會做車載體系。好像baidu的Car Life。

而在造車上，阿里更是與上汽集團聯手建立合資公司，出資10億元建立車聯網研制基金，環繞互聯網轎車、車聯網等領域打開技能研制，建立職業通用的技能渠道和效勞規范。

但不得不供認的一個現實是，馬云還沒有理清阿里轎車這艘航母詳細怎么裝備。很顯著，作為航母，需求斷定主體渠道是誰來承載、航母上該調配什么樣的戰艦、戰斗機、護衛艦等。更為重要的是，這艘航母的船長是誰。

這種狀態下，各個事務只能各自為營，相互耗費資本。

騰訊系：三駕馬車

騰訊對車聯網這塊商場的規劃對比遲，可是動作敏捷。

在注資圖商科菱航睿后，騰訊經過地圖打開了車聯網的潘多拉之盒。彼時，BAT在地圖上交兵正歡，baidu拿下自個的地圖供貨商長地萬方，阿里從出資到并購高德。

移動互聯網初期，BAT打的是進口之爭，劃地而治。僅此而已。真實讓騰訊看到車聯網大有可圖的是，出資京東之后。

2014年3月，騰訊出資京東落定。除了上市溢價、防守補位、以及牽制對手外，騰訊經過京東看到了易迅、拍拍、QQ商城等未曾給過的振奮：以轎車、醫藥、家裝為代表的各個筆直商場背面的廣闊天地。

京東僅僅讓騰訊嘗到了甜頭，但真實能給的有限。3C數碼發家的京東，在轎車、醫藥等商場撬動的有限，政策壁壘、傳統門檻都是京東無法跳過的天然屏障。僅轎車商場，京東就在花費者數據、車企數據、金融處理方案上缺位對手太多。

今年1月，騰訊、京東宣布出資轎車資訊門戶易車。三家協作目的顯著。騰訊協助京東加固車聯網的城墻，分食轎車4萬億的商場蛋糕。京東獲得易車的精準花費流量，以及巨大的車企數據庫。易車更是完結從資訊形式到電商變現形式的轉型。

對比騰訊、京東的出資占股（3.3%、25%），三家的協作未必能真心窩子地結合完全。但最少三家走到了同一個壕溝，一起掘金轎車商場。這給想敏捷擴展轎車電商商場份額的天貓帶來了必定的阻力。

至此，騰訊系的車聯網規劃構成三駕馬車之勢：易車+騰訊+京東。而騰訊本身包含地圖、微信、大眾點評等資本。