從開始通用的安吉星，到上一年蘋果推出的Carplay，車聯(lián)網(wǎng)體系正在越來越深化地影響咱們的轎車日子。 　　它是一種當下的流行，更是一種將來的趨勢。 　　在短短不到一年的時間里，咱們也看到各種車聯(lián)網(wǎng)體系的粉墨登場，其間包含阿里巴巴和上汽集團聯(lián)合打造的yunOS、英特爾和福特轎車發(fā)布的Mobii智能操作體系以及google的Android Auto安卓車載智能體系等等。 　　不過早報記者發(fā)現(xiàn)，在百家爭鳴百家爭鳴的背面，另一種弊端也正在日益閃現(xiàn)：各種車聯(lián)網(wǎng)各自為營，兼容性非常有限，這或許將成為制約這個職業(yè)將來開展的瓶頸。 　　A：百度地圖標注推出第二代車聯(lián)網(wǎng)計劃 　　一起兼容兩大智能手機體系 　　本來，CarLife并不是百度地圖標注在車聯(lián)網(wǎng)范疇的處女作。在此之前，百度地圖標注從前推出過CarNet。而關于這款進軍車聯(lián)網(wǎng)的第二代商品，百度地圖標注顯然花費了更多的誠心。 　　初看CarLife，你或許無法收成太多驚喜，由于就當時來看，它所搭載的清晰的內(nèi)容還很有限。功用的中心會集在了百度地圖標注地圖，以此為依托，為用戶供給道路計劃、地點查詢、路程預算，協(xié)助用戶避開擁堵，而且更新地圖數(shù)據(jù)。除此之外，泊車位查詢、泊車定位記載、電子狗、實時路況、Handsfree人機對話體系功用……一切的這些，看上去好像挺平凡。 　　可是，CarLife具有了反常強壯的延展性，由于它能夠兼容安卓和IOS兩種操作體系。也就是說，無論你運用的是iPhone仍是其他搭載安卓體系的智能手機，都能成為它的潛在用戶。當然，運用的條件是你的轎車和手機有必要一起裝置有CarLife。 　　百度地圖標注工作人員表明，百度地圖標注將為使用開發(fā)者和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)作伙伴供給完善的開發(fā)規(guī)范，只要契合用戶需求的使用，都能夠無需任何本錢入駐到CarLife渠道。 　　咱們能夠這么了解，CarLife并不是一個自身很完備的精裝修樓盤，它更像一個毛坯房，在完結(jié)全體的渠道搭建后，這個敞開的渠道將招引更多開發(fā)者，然后吸附更多強壯的功用。經(jīng)過各種App的協(xié)作，將來CarLife的內(nèi)容將會反常豐厚。 　　和大多數(shù)的車聯(lián)網(wǎng)一樣，全新露臉的CarLife也擁有一票協(xié)作伙伴，奧迪、現(xiàn)代、上海通用等多家轎車廠商都與百度地圖標注簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議。 　　需求留意的是：CarLife當時只能經(jīng)過手機端無線熱門共享的方法完成聯(lián)網(wǎng)功用，并不能經(jīng)過車機端的Wi-Fi共享進行聯(lián)網(wǎng)。這也帶來了對手機電量和流量消耗的疑問，以及長期運用下體系的穩(wěn)定性疑問等等。百度地圖標注方面也表明：將來肯定會進行調(diào)整，以支撐車機端自帶Wi-Fi功用的車輛。別的，考慮到兼容性等疑問，CarLife并不支撐藍牙銜接功用。 　　B：轎車聯(lián)網(wǎng)年代正在到來 　　車企、IT公司趨之若鶩 　　盡管CarLife的遠景當時尚不清楚，可是很顯然，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)已進入了如火如荼的期間。 　　正如百度地圖標注副總裁劉駿所說：我國當時有1.5億輛轎車，轎車跟智能手機是同一個數(shù)量級。然而，聯(lián)網(wǎng)以后，手機不再是一個通訊東西，而催生了一個巨大的、朝氣蓬勃的移動互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)。現(xiàn)在，轎車聯(lián)網(wǎng)的新年代正在到來。 　　正如劉駿所說，車聯(lián)網(wǎng)背面的海量大數(shù)據(jù)正在成為當下最名貴的資本。 　　據(jù)統(tǒng)計，2015年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)劃有望打破1500億元，2020年90%的轎車將具有互聯(lián)網(wǎng)接入功用。也就是說，互聯(lián)網(wǎng)銜接將成為將來轎車的標配。轎車將成為繼手機以后的有一個互聯(lián)網(wǎng)進口。 　　因而咱們看到，百度地圖標注在推出了CarNet以后又立馬發(fā)布了CarLife。而騰訊也在上一年推出了專攻車載自動診斷體系的路寶盒子。阿里巴巴更是牽手上汽，而且全資收買高德，大舉進入轎車智能范疇。 　　如果說互聯(lián)網(wǎng)巨子的接連不斷，是為了爭奪轎車作為互聯(lián)網(wǎng)全新進口的先機。那么，關于轎車公司而言，車聯(lián)網(wǎng)更是全部職業(yè)開展的必然趨勢。 　　轎車職業(yè)作為一個傳統(tǒng)的制作職業(yè)，開展到現(xiàn)在這個期間，智能化現(xiàn)已成為了最清晰的需求。咱們越來越期望自個的轎車不再僅僅代步東西，它應當還能滿意更多需求。因而，當下的車企在推出一款新車時，不再僅僅樸實地談外形談動力，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)已成為一個繞不開的賣點。 　　或許能夠這么說，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)已成為一種推動力，它將給轎車工業(yè)帶來一場革新。在這個革新的浪潮中，轎車的研制、生產(chǎn)、花費都會受到影響。而車聯(lián)網(wǎng)帶來的功效還遠不止這些。比如在上一年，美國國家公路的交通安全局宣告將擬定辦法，需求全美新上路的轎車和其他小型車輛裝置車對車的通訊體系，以有用阻撓交通事故的發(fā)作。由此可見，車聯(lián)網(wǎng)不只給轎車職業(yè)帶來全新的革新，更也許在微觀上提高交通體系的運轉(zhuǎn)效能。 　　C：熱烈背面短少一致技能規(guī)范 　　車聯(lián)網(wǎng)的開展迫切需求交融 　　可是，春風得意的車聯(lián)網(wǎng)并非只要陽光面。越來越多的剖析顯現(xiàn)，轎車廠商在大規(guī)劃的引入互聯(lián)網(wǎng)技能的一起，并沒有給這些新功用供給滿足的維護，這就帶來了安全隱患，黑客能夠經(jīng)過技能手段控制車輛或許竊取用戶信息。比如胎壓監(jiān)測、無鑰匙入車、遙控發(fā)動等，這些車主現(xiàn)已越來越依靠的技能，都有也許成為黑客的進口。 　　而一切的這些安全隱患，究其根源，很大一部分是來自于當下車聯(lián)網(wǎng)的百家爭鳴。恰是由于當時由互聯(lián)網(wǎng)公司、轎車廠商主導的車聯(lián)網(wǎng)商品數(shù)量很多，卻互不兼容，缺少結(jié)合，因而無法經(jīng)過有用的交流樹立一致的安全規(guī)范。 　　正如我國轎車工程學會理事長付于武所說，職業(yè)有關技能規(guī)范的滯后與不一致制約了我國車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)的開展。 　　事實上，除了技能規(guī)范的紊亂，車聯(lián)網(wǎng)還面臨著相同要命的疑問：商業(yè)化形式的缺失。 　　有關調(diào)查顯現(xiàn)，當時國內(nèi)具有車聯(lián)網(wǎng)功用的新車，聯(lián)網(wǎng)功用激活率不到30%。而國內(nèi)已有22家轎車公司開發(fā)并搭載了車載體系，但大多數(shù)都處于叫好不叫座的狀況。當時，國內(nèi)沒有一家上百萬輛規(guī)劃的車聯(lián)網(wǎng)服務商，商品用戶體驗、用戶運用頻率和用戶付費志愿都很低。 　　正如咱們所看到的，當下的車聯(lián)網(wǎng)盡管很熱烈，可是猶如一盤散沙，有些商品非常粗陋，可是相同打著車聯(lián)網(wǎng)的概念招搖。 　　除此之外，互聯(lián)網(wǎng)與轎車職業(yè)之間的角力，相同擺布著車聯(lián)網(wǎng)的開展。關于車企而言，IT公司應當像傳統(tǒng)零部件供貨商那樣，依照車企的需求和規(guī)范供給商品。很顯然，在這種思路的主導下，不也許發(fā)生優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)。可是如果把主導權(quán)都交到IT公司手上，那就意味著車企需求全盤托出轎車研制的中心數(shù)據(jù)，這關于任何一家整車公司而言，都是幾乎不也許的工作。 　　面臨這些疑問，車聯(lián)網(wǎng)的將來需求更多的交融。不一樣的車企、不一樣的IT公司、不一樣的網(wǎng)絡運營商，都需求有更深化的協(xié)作，才有也許讓車聯(lián)網(wǎng)從一盤熱烈的散沙，成為真正強壯的城池。