中新網(wǎng)杭州5月27日電 見習記者 吳佳蔚)27日，由杭州市治堵辦組織的治堵工作媒體溝通會上，杭州市交通運輸局運輸處處長陳捷表示，此前高德地圖所出演講顯示杭州為中國最堵城市，其采集的對比數(shù)據(jù)存在不合理性。 2014年5月，高德公司通過對中國各大城市一季度交通現(xiàn)狀進行分析后，發(fā)布演講稱：浙江省會杭州擁堵延時指數(shù)為2.82逾越北上廣深等一線鄉(xiāng)村成為中國最堵城市 盡管杭州坐實堵城之名已非一朝一夕，但該報告還是受到社會各界的質(zhì)疑和反駁。 同樣是擁堵，杭州和北京、上海等城市的情況是不一樣的陳捷說。 認為，此前高德地圖標注方面以出租車上的GPS車輛裝置和無線通信設備上傳的車輛行駛信息作為數(shù)據(jù)統(tǒng)計依據(jù)，自身便是不合理的 陳捷告訴記者，杭州所被采樣的區(qū)域主要是主城區(qū)，而北京的主城區(qū)都已擴至五環(huán)，面積大了交通自然就分散了另外在出租車的數(shù)量上，杭州也比不上北京，僅按出租車GPS信息一方來作參考，不太科學。 據(jù)了解，包括杭州在內(nèi)的浙江諸多鄉(xiāng)村規(guī)劃布局普遍存在結構性矛盾，經(jīng)濟、社會、行政等功能過度集中在老城區(qū)，今后幾年杭州、寧波等鄉(xiāng)村地鐵和軌道交通仍處于全面建設中，交通流量短期內(nèi)難以有效疏解。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年，杭州機動車保有量達到251.7萬輛，中國主要鄉(xiāng)村排行中位列第8 會上，杭州市治堵辦常務副主任陳茜說，機動車過快增長勢頭尚未得到有效遏制，鄉(xiāng)村交通管理方式和手段較為粗放、交通參與者文明出行意識亟待加強，都是杭州這座千年名城必需面對的發(fā)展壁壘。 記者獲悉，2013年，杭州在制堵工作的財政投入占財政總投入的近20%2014年3月26日零時起，杭州正式實施限牌限行措施。尤其是錯峰限行調(diào)整之后的兩周，該市早高峰指數(shù)降至4.4晚高峰降至3.3基本與平峰時段持平，個別天數(shù)呈現(xiàn)全天無高峰良好交通狀況。 杭州市治堵辦方面表示，之后杭州還將加大公交運力的投放，如增加郊區(qū)線路班次、密集公交地鐵接駁點、投放雙層巴士等；停車方面，則清退局部市區(qū)泊位以倒逼民眾改變出行方式，采取綠色出行。 另外，治堵辦還將積極探索老居民區(qū)居民拼車出行試點。目前，杭州拱墅區(qū)大觀街道已勝利配對拼車36對(13條線路)下城東新園社區(qū)已有20對居民平車出行。