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高德地圖賣家商鋪標注發布第三季度百城交通大數據

1665 昨天，高德地圖發布了《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》。記者獲悉，高德地圖賣家商鋪標注大數據檢測的100個城市中，南京擁堵情況排在全國第32位，與二季度的第29位相比，名次降低了。然而，眼下南京長江大橋封閉，不少新的堵點出現，交通狀況不容樂觀。此外，江蘇整體交通狀況良好，相對暢通指數在全國排名第二。
據高德地圖公布的全國城市擁堵排名顯示，南京三季度擁堵排名全國第32位，高峰擁堵延時指數1.81，也就是說，城區居民通勤需花費暢通時1.81倍的時間才能到達目的地。另外，三季度中9月為最堵月，高峰擁堵延時指數1.93，高峰期城市平均車速只有25.26km/h。高德交通大數據還監測到，7月7日是三季度中最為擁堵的一天；每天早上8點是南京城一天中最為擁堵的時刻；秦淮區早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態下的1.93倍，排在全城區域的榜首。此外，通勤日早高峰最堵路段依然是大橋北路，晚高峰最堵路段則是南京長江大橋。不得不提的是，三季度大橋北路整整擁堵了88天，其次是南京長江大橋61天、龍蟠南路57天、廣州路53天以及中山東路45天。
排名降低，但擁堵指數不降反升
與二季度的第29位相比，南京擁堵排名是降了，這是否意味著城市更暢通了？事實并非如此。現代快報記者咨詢了高德分析師獲悉，與二季度相比，南京城的擁堵情況其實更為嚴重，這很可能與多路段維修有關。不過相比其他城市，擁堵指數上升得不算太多。
眼下南京長江大橋封閉維修，大量過江車輛勢必增加新的堵點，交通狀況并不樂觀。
根據最新統計，大橋封閉后大橋北路擁堵嚴重，浦珠路的擁堵情況也在加劇。另外，定淮門大街、揚子江大道以及應天大街高架的車流量也在上升，形成新的堵點。
房價、擁堵雙漲，全國排第二
房價和擁堵波動，能側面反映城市經濟的發展。
根據三季度城市擁堵與房價漲幅程度分析顯示，雙雙上漲最大的城市分別為：石家莊、南京、濟南、天津、鄭州。現代快報記者看到，三季度南京房價同比上漲36%，而擁堵同比上漲10%。
據高德分析，這5個城市中有4個為省會城市，隨著高鐵、地鐵、大型購物中心、大型公建公園等基礎建設的逐漸完善，城市的吸引力逐漸增大，加速房價上漲的同時也讓城市變得更加擁堵。
有意思的是，此次哈爾濱、濟南竟超過北京擠入榜單前兩名，這兩座城市的擁堵指數均超過2.1，擁堵程度反超北京。
哈爾濱之所以成為榜首，主要與大量修路、修地鐵有關。此外，二三線城市如蘭州、西安等省會城市紛紛進入TOP10，而傳統老牌堵城杭州、深圳、上海、成都卻退出了堵榜前十。
在高德地圖交通大數據測算的100個城市中，擁堵依然在持續惡化，同比去年87%的城市變堵，大小各類型的城市都在面臨擁堵的困擾。百城中，僅有6個城市的高峰擁堵延時指數在1.5以下，也就是相對暢通，而江蘇的相對暢通指數位居全國第二。
香港豪車最多，一線城市偏愛經濟車
就豪車而言，全國高檔車分布區域主要集中在華北、華東和華南三個區域。報告顯示，香港高檔車占比25%，是所有城市高檔車占比最高的城市，是第二名三亞的2倍多。浙江則有4個城市同時上榜，包括溫州、臺州、潮州、杭州，而首都北京僅以第十名的成績勉強入榜。
由于近年來吸引大批投資、旅游人涌入，海南的高檔車比例同樣很高；擁有乳都之稱的呼和浩特，以及礦產資源豐富的鄂爾多斯，同樣也是高檔車的聚集地；經濟發達的華東地區，高檔車比例同樣很高。
印象中消費能力更強的一線城市，真實數據卻與預期存在出入——超七成車主選擇經濟型用車。其中，深圳的占比最高，經濟型用車達78.1%（注：高檔車選取范圍在40萬以上，中檔車20萬-40萬，經濟型用車20萬以下）。
豪車車主愛購物、重休閑、不避堵
伴隨座駕的價格差異，車主們在出行目的上也呈現出不同偏好。根據報告，除最基礎的出行功能外，在購物、住宿、餐飲、休閑等場景下，相比其他價位車型，高檔車的亮相比例最高；而在以工作為目的的出行中，經濟型用車使用比例突出。
值得注意的是，在所有車主中，高檔車車主最容易開上擁堵道路，這或許與其不經常使用軟件的躲避擁堵相關功能有關。相比之下，經濟型用車經過擁堵道路的比例最低。
南京網約車市場又有企業來分羹。昨天，曹操專車在南京召開新聞媒體見面會，宣布11月5日聯合南京長客集團凈駐南京，首批投入300輛新能源車試運營。
現代快報記者了解到，曹操專車是由吉利集團全資投資的互聯網出行平臺，今年1月1日正式運營，目前開通了杭州、青島、寧波等三個城市。11月5日，南京市民可在8個行政區體驗到，包括建鄴區、秦淮區、雨花臺區、鼓樓區、江寧區、玄武區、浦口區、棲霞區。起步10元，后續2.5元/ 公里，每分鐘加收0.3元，略高于普通出租車價格。吉利集團副總裁、曹操專車董事長劉金良表示，曹操專車高峰、雨天堅持不漲價。
這表明當前的市場是開放的，而開放的市場能為市民提供更好的服務。談到曹操專車的入駐，東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松建議，此時入駐南京可能拼不過出租車和已經形成規模的網約車企業，但是可以做一些差異化的經營。

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