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Here在線地圖標注和寶馬大眾合作，或許是谷歌特斯拉未來的強敵

1633 關于Here地圖的前世今生，相信大家不會陌生。去年8月，寶馬、奧迪以及戴勒姆組成的汽車廠商聯(lián)盟以31億美元從諾基亞手中收購了Here在線地圖標注。當時就有業(yè)內(nèi)人士分析，這起收購的動力就來源于Here地圖在車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛領域的價值，雖然三大汽車廠商存在競爭關系，但去年的這起收購已經(jīng)為這次合作埋下了伏筆。 Here和三大汽車廠商聯(lián)手，這樣的陣容是Uber、谷歌和特斯拉這些單打獨斗的企業(yè)無法比擬的。據(jù)介紹，簽訂協(xié)議后，三大汽車廠商將有近千輛專用車來提供這些數(shù)據(jù)，到2018年，這一數(shù)字會達到數(shù)百萬輛。相比之下，目前谷歌無人駕駛的數(shù)據(jù)主要來源于上路測試的五十余輛自動駕駛汽車，盡管它們已經(jīng)行駛了200萬英里的里程，但是數(shù)據(jù)采集的速度仍然不理想。
Here率先實現(xiàn)跨越的意義不言而喻。對于這次和汽車制造商的合作，Here全球銷售總監(jiān)布魯諾·卜格特(Bruno Bourguet)表示，其它品牌也在收集各種數(shù)據(jù)，來為用戶提供個性化服務，我們必須與他們競爭。
毫無疑問，卜格特所說的其它品牌正是谷歌和特斯拉等廠商。
對無人駕駛系統(tǒng)而言，數(shù)據(jù)的采集工作尤為關鍵，從某種程度上講，數(shù)據(jù)量是判斷無人駕駛汽車能否商用的一個核心標準。Here和多家汽車廠商合作顯然在數(shù)據(jù)量上將占據(jù)決定性的優(yōu)勢，Here產(chǎn)品運營經(jīng)理 Alex Mangan還透露，未來會有更多的汽車企業(yè)加入這一項目。
UBS最近發(fā)表的一份研究報告中指出：對于實時交通、地圖服務而言，眾包數(shù)據(jù)非常關鍵，因為用戶數(shù)據(jù)的規(guī)模就是產(chǎn)品差異性的最佳體現(xiàn)。
Here正在做的就是尋找更多的合作伙伴，把不同汽車廠商的開放數(shù)據(jù)收集起來，等到這個數(shù)據(jù)到達一定的體量之后，Here地圖或許會把車廠牢牢拴在手中。
諾基亞早已為Here地圖打下了基礎
實際上，Here地圖在去年被諾基亞甩賣并不是因為其實力不濟，相反，Here地圖在數(shù)字地圖領域擁有極大的影響力。除谷歌地圖之外，微軟必應地圖、雅虎地圖服務以及百度地圖中國內(nèi)地以外的地區(qū)數(shù)據(jù)都是出自于Here地圖。
不過，Here地圖的強項從來就不是消費級市場，它的客戶主要集中在汽車領域，根據(jù)去年研究機構提供的數(shù)據(jù)，全球大約有80%的汽車制造商采用了Here導航系統(tǒng)，它與豐田、大眾、寶馬等主流汽車品牌都建立了合作，幾乎處于壟斷位置。
除此之外，Here早在諾基亞時期還儲備了大量的技術。諾基亞曾在Here地圖上投入了大量的人力和財力，而且也先后推出了不少汽車領域的解決方案，例如，全球第一個基于云端的移動互聯(lián)網(wǎng)駕車解決方案 HERE Auto；還有應用于汽車的Predictive Traffic，這項技術可對道路作出精確的預估，預測未來12小時的交通情況，可以幫助乘客節(jié)約20%的時間。
當然，在去年被寶馬、奧迪以及戴勒姆收購后，Here地圖已經(jīng)把目光轉向了更高端的無人駕駛市場，公司副總裁Floris van de Klashorst曾表示，在無人駕駛領域，地圖就不再是靜態(tài)的事物，而發(fā)展成為鮮活的實景參照。
很明顯，地圖提供商+汽車制造商將會成為無人駕駛領域一種主流的合作模式，那么Here地圖能否率先把這塊蛋糕做大，讓我們拭目以待！

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