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四維圖新地圖標注發(fā)布Map+ 地圖戰(zhàn)爭跨入新階段

2163 如今，在動態(tài)數(shù)據(jù)收集方面，四維圖新具有傳統(tǒng)的出租車+物流車約160萬輛，而滴滴大規(guī)模的快車、專車參加后，這個數(shù)字將剎那間暴增至1000萬以上。在成立至今的十余年時刻里，四維圖新一向滿足低沉，長時刻以來都以導航數(shù)據(jù)效勞商的形象示人。可是，自上一年以來，盡管事務基地照舊環(huán)繞toB，但依據(jù)事務板塊切分逐步成型，且由數(shù)據(jù)到效勞與使用的規(guī)劃計劃日漸明晰，四維圖新的面貌已悄然改變，并開端逐步從暗地走向前臺。四維圖新2015用戶大會上，當總裁程鵬用十五分鐘時刻，發(fā)布了四維圖新和滴滴出行、MTK的兩項協(xié)作，并提出Map+的概念時，圖躍科技知道，圖商們的競賽，現(xiàn)已進入了新階段。從Map到Map+ 在程鵬來看，職業(yè)對地圖導航的需要和要求，現(xiàn)已和曩昔發(fā)生了翻天覆地的改變，因此，假如將傳統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)收集、出產(chǎn)、輸出鏈條稱為Map，那么如今，Map有必要晉級到Map+。 Map+的根底是數(shù)據(jù)的進一步深耕，包含傳統(tǒng)收集途徑優(yōu)化和新式獲取途徑的開發(fā)兩方面。針對這兩點，四維圖新在這次用戶大會上別離給出了計劃。首先是FastMap途徑。簡略理解的話，F(xiàn)astMap能夠被視為一個依據(jù)云的協(xié)作式地圖數(shù)據(jù)出產(chǎn)途徑，如今已在四維圖新內部運轉200余天，是四維圖新全新的地圖數(shù)據(jù)出產(chǎn)作業(yè)途徑。 FastMap 途徑一個最顯著的特征是，數(shù)據(jù)傳遞的效率更高，速度更快。舉個比如，當四維圖新的一位擔任外業(yè)的數(shù)據(jù)收集員經(jīng)過手機端的FastMap途徑，接受到一個區(qū) 域的收集使命時，他在前端實時收集并上載的數(shù)據(jù)，能夠立即同步至后端數(shù)據(jù)處理基地的電腦，而內業(yè)人員則能夠立即審閱這些數(shù)據(jù)是否合格，一旦合格即可發(fā)布。相比此前數(shù)據(jù)收集后，外業(yè)人員和業(yè)界人員由于溝通時效性低而導致的數(shù)據(jù)空檔期狀況，F(xiàn)astMap顯著提高了數(shù)據(jù)上載和發(fā)布的效率。如今，憑仗 FastMap技術，四維圖新能夠別離以日、周、月、季度為周期對數(shù)據(jù)進行更新。據(jù)悉，本年四維圖新能夠完成約400萬公里實地收集路途狀況、1500萬個實地驗證的POI點驗證作業(yè)。除了自采數(shù)據(jù)結構的優(yōu)化外，新式數(shù)據(jù)獲取途徑的拓展發(fā)生的爆炸力更強。在用戶大會上，四維圖新宣布與滴滴出行達到協(xié)作，協(xié)作的第一步，即是數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)能夠直觀的闡明這次協(xié)作關于四維圖新的含義。如今，在動態(tài)數(shù)據(jù)收集方面，四維圖新具有傳統(tǒng)的出租車+物流車約160萬輛，而滴滴大規(guī)模的快車、專車參加后，這個數(shù)字將剎那間暴增至1000萬以上。圖躍科技特意就1000萬這個數(shù)字背面的影響與滴滴出行技術專家蔡嘯進行了溝通，依照蔡嘯的說法，除了大規(guī)模的數(shù)量外，滴滴如今各途徑四司機在線時長超越1小時，他們將帶來高質量的起浮車數(shù)據(jù)，依據(jù)滴滴的測算，以北京為例，1000輛起浮車，5分鐘掩蓋北京主城區(qū)路況；2000輛起浮車，5分鐘掩蓋北京5環(huán)內路途路況；而當這個數(shù)字上升為5000輛，6環(huán)以內路況均能完好掩蓋。在和四維圖新旗下子公司世紀高通的常務副總經(jīng)理蔣晟的溝通中，圖躍科技得悉，受益于滴滴出行數(shù)據(jù)的高頻率和高精度，四維圖新在路況的表達精度上，會從原有的路段級發(fā)布提升為車道級發(fā)布，且將做到1分鐘對路況信息進行更新，本年年內發(fā)布100+城市的實時路況。當然，四維圖新包含路途網(wǎng)絡和POI在內的傳統(tǒng)數(shù)字地圖領域的根底數(shù)據(jù)才能，對滴滴來說也價值極高，在兩邊沒有敞開這次協(xié)作前，滴滴在有些底層地圖數(shù)據(jù)上就現(xiàn)已依托于四維圖新。值得注意的是，依據(jù)蔡嘯的說法，依據(jù)兩邊的深度協(xié)作，將來不掃除會衍生出什么新的效勞內容，可幻想空間很大。不僅僅是Map+ 除了深耕于地圖以外，四維圖新在這次用戶大會上還再次清晰傳達出一個信息：要從單一的Map事務衍伸到效勞和使用。如今來看，四維圖新首要分為四大事務板塊：數(shù)字地圖、動態(tài)交通信息、車聯(lián)網(wǎng)、LBS及職業(yè)使用。依照程鵬的說法，如今的四維圖新，總算從裸奔到穿上了衣服。假如聚集到這次用戶大會上推出的商品和協(xié)作，那么趣駕WeDrive3.0的發(fā)布和與MTK的戰(zhàn)略協(xié)作則進一步證實了程鵬關于四維圖新事務線拓展的說法。圖躍科技記得，趣駕WeDrive2.0在亞洲CES展上初次露臉，作為一套車聯(lián)網(wǎng)軟件解決計劃，具有車機互聯(lián)商品WeLink和車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)趣駕OS為其所屬的兩種商品形狀。在圖躍科技看來，趣駕WeDrive2.0首次使得四維圖新完成了包含地圖、動態(tài)內容、云端、使用端到車載系統(tǒng)完好的車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃。圖躍科技從四維圖新高檔副總裁、圖吧集團CEO景慕寒處得悉，比較趣駕WeDrive2.0來說，趣駕WeDrive3.0首要包含了三方面的商品改變： 1、商品化。這次趣駕3.0發(fā)布，帶來了全新的車機計劃趣駕WeCar，以及晉級后的手機車機互聯(lián)計劃趣駕WeLink，車機系統(tǒng)趣駕OS。值得注意的是，WeLink帶有車機微信交互功用。 2、微信+。由于騰訊的股東聯(lián)系，四維圖新能夠和其進行更深度的協(xié)作。這次趣駕WeDrive3.0主打的微信+，實際上與騰訊自身車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略中微信端的功用相似，即可完成微信端的車況查詢、音樂共享、一鍵導航等功用。 3、敞開途徑。據(jù)悉，為了招引三方開發(fā)者為趣駕WeDrive3.0開發(fā)更多使用，四維圖新將會敞開車聯(lián)網(wǎng)地圖 API，車輛狀況 API 等接口。當然，四維圖新還會依據(jù)車廠的需要，進行相關商品的定制化開發(fā)。毋庸置疑的是，在控股圖吧后，四維圖新現(xiàn)已清晰開端了由B端向C端的浸透腳步。值得注意的是，這次用戶大會，四維圖新牽手MTK以后，其C端商場的拓展作業(yè)將進一步加快。因素很簡略，盡管一度被詬病是入門、便宜、山寨的代名詞，但MTK作為底層計劃提供商，已占領后裝商場過半商場份額的現(xiàn)實卻不行否認。可與預見的是，將來四維圖新將憑借MTK，完成車聯(lián)網(wǎng)商品后裝商場的疾速規(guī)劃。反之，關于MTK來說，四維圖新的前裝商場也是他們渴望但可望不行及的，在借力四維圖新后，MTK則很有也許向前裝商場浸透。在圖躍科技看來，四維圖新的事務延展比較其最大的競賽對手高德來說，方向有些不一樣。高德在2009年晉級為數(shù)據(jù)+軟件效勞商，開端做使用，如今在C端商場的發(fā)力力度極高。四維圖新則更像是環(huán)繞B端事務，在把數(shù)字地圖事務進一步深耕以后的小幅延展。一位資深業(yè)界人士通知圖躍科技，你不能這兩種方向誰好誰壞，有人說高德在toC后的商業(yè)遠景非常好，但堅實的數(shù)據(jù)或許將支持四維圖新地圖標注新進行更顛覆性的轉型，而如今，只要時刻能證實全部。

標簽：蚌埠泰安廣州銅仁鹽城臨夏商丘廈門

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