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自動駕駛商業(yè)化再邁一步百度地圖標注首汽項目2018試運營

　自動駕馭正在邁入商業(yè)化量產的爆發(fā)階段，百度地圖標注約車到達戰(zhàn)略協(xié)作，將一起探究自動駕馭轎車同享的立異形式。百度智能駕馭工作群組總經理在日前舉行的首汽約車與百度戰(zhàn)略協(xié)作發(fā)布會上表明。
詳細來說，到2018年雙方將會在幾個城市挑選區(qū)域性的地段，開展無人駕馭的網(wǎng)約車的體會，還將在網(wǎng)約車中注冊自動駕馭L3的體會，下降駕馭員的負荷。等到條件成熟后，本年年中我們有詳細的落地方案。首汽約車CEO魏東對榜首財經記者說。
首汽約車與百度集團的協(xié)作將從百度地圖標注、DuerOS體系和Apollo渠道三方面切入。其間，DuerOS是語音人機互動的體系，以人工智能技能做支撐，是一種大數(shù)據(jù)技能。Apollo是百度于本年4月份發(fā)布的自動駕馭渠道敞開方案，其結構包含車輛渠道、硬件渠道、軟件渠道、云端數(shù)據(jù)服務等四大部分，旨在為轎車行業(yè)及自動駕馭范疇的協(xié)作搭建一套歸于自己自動駕馭體系。把人工智能的技能變成自動駕馭乃至是無人駕馭這樣的產品，就是經過首汽約車的渠道來進行落地，使這種技能能夠經過它變成產品，然后構成完好的封閉環(huán)。百度副總裁對包含榜首財經在內的媒體表明，首汽約車為百度供給無人車的運營場景。現(xiàn)在，首汽約車事務現(xiàn)已覆蓋了全國52座城市，運營車輛到達6.6萬輛，而且現(xiàn)已在35座首要城市取得了線下運營資質。
看來，驅動數(shù)據(jù)未來開展首要有兩個要素。一是AI技能缺少數(shù)據(jù)就無法發(fā)揮優(yōu)勢；二是收集數(shù)據(jù)沒有任何其他好的方法，就是一公里一公里的去跑。無論是首汽約車仍是其它協(xié)作伙伴，經過收集數(shù)據(jù)才能同享。無人駕馭技能也是根據(jù)AI為核心的技能，這種技能往往需求自我演進的進程，才能最終商品化。
實際上，同享出行已逐漸成為自動駕馭落地的重要場景之一，網(wǎng)約車也開始在無人駕馭范疇進行研制。現(xiàn)在，美國榜首大網(wǎng)約車服務商Uber已在匹茲堡、坦佩、舊金山和加州獲準進行無人駕馭路測，第二大網(wǎng)約車服務商Lyft去年9月發(fā)布自動駕馭轎車三階段開展方案，現(xiàn)在也已在匹茲堡開展測驗。在收買了Uber我國事務后，滴滴成成為了我國打車商場的領頭羊。據(jù)彭博社報道，滴滴去年籌措的現(xiàn)金及其等價物規(guī)劃到達100億美元，現(xiàn)在正與Uber、 Alphabet競賽開發(fā)無車人技能。此外，百度也于11月在浙江烏鎮(zhèn)開展一般敞開路途的無人車試運營。
現(xiàn)在國家關于人工智能和自動駕馭還未出臺相關法律法規(guī)。而在技能層面，究竟應該如何確定人工智能現(xiàn)已具備了上路行進的才能，國家和企業(yè)都沒有清晰規(guī)范。這關于我們來說也是一個難題。

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