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2016全球移動互聯網大會高德地圖標注拯救堵城

　他甚至突然隔空喊話：某度公司前年發布筷子，去年發布自行車，今年又自動駕駛了。你現在能告訴我筷子去哪里了嗎？自行車去哪里了嗎？
特別想說說自動駕駛……互聯網汽車是一個五年到十年的產業，絕不是明年就會爆發，后年就會結束的產業。整個產業參與者應該成為一個產品公司，而不是成為一個PR公司。
很快，這些帶有鮮明色彩和傾向性的語言被喜歡熱鬧的媒體做成醒目的標題傳播。當天下午，百度地圖事業部總經理李東旻在其演講中比較隱晦地進行了回應：我聽說有一個用下半身思考的公司，也跟著說自己超過了5億用戶。我還聽說今天上午，他們說用戶的增速比較猛，我自己估摸著他的日活量應該也就能到我的膝蓋位置。
李東旻所說的用下半身思考的公司明顯指向競爭對手高德地圖，因為俞永福以及其他高德的高管都在不同的場合提過上半身和下半身的比方。
他們認為，地圖導航是互聯網、傳統地圖和大數據的交集，最重要的需要兩個能力——數據和應用，上半身是應用的能力，下半身是數據的能力，如果沒有數據，相當于上半身穿著西裝，下半身穿著短褲。
高德人熱衷于這個類比，是因為高德是唯一既擁有地圖數據又運營地圖數據的公司。它也是國內第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質、國內唯一擁有航空攝影甲級資質的民營企業。
相比之下，競爭對手百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖等地圖APP大部分使用的都是四維圖新的底層數據，一來數據更新不夠及時，二來數據并不掌握在自己手中，沒有主動權。
高德聯合創始人、資深副總裁姜德榮就曾公開表示，對于互聯網地圖廠商來說，底層數據才是真正的命脈；沒有數據，再好的服務也出不來。
出于國家機密考慮，中國的地圖測繪資質控制非常嚴格。根據國家測繪地理信息局公布的信息，12家單位擁有導航電子地圖甲級測繪資質，而擁有全國甲級互聯網地圖服務測繪資質的單位有166家，包括新浪、騰訊、搜狗等互聯網公司在內。
相比之下，僅有12家單位擁有的導航電子地圖甲級測繪資質顯然更具含金量。因為只有擁有這個資質后才可以進行實地測繪來采集地圖信息點的基礎數據，并以此完成電子地圖的制作。
面向所有開展互聯網地圖相關服務企業發放的互聯網地圖服務測繪資質的權限范圍就要小很多，擁有這項資質并不能開展實地測繪、信息采集、電子地圖制作工作，而只能在已經制作完成的電子地圖基礎上，進行相關應用及服務的開發、運營。
隨著移動互聯網的迅速普及，互聯網巨頭幾年前就已經敏銳地察覺到地圖作為入口的重要性，自然不甘心只做互聯網地圖廠商，在最重要的地圖底層數據上處于被動。
如同傳統產業普遍傳染的互聯網焦慮癥，在阿里巴巴2013年5月以2.9億美元入股高德（再加上此前已經注資易圖通成為第二大股東）后，互聯網巨頭們的地圖焦慮癥仿佛一下子被引發。
2013年8月，百度收購長地萬方（道道通）；2014年1月，騰訊出資6000萬元收購科菱航睿；2014年2月，阿里全資收購高德；2014年5月，騰訊斥資11.73億元成為四維圖新第二大股東。
易圖通、高德、長地萬方、科菱航睿、四維圖新都有一個共同的標簽，即12家單位都擁有的導航電子地圖甲級測繪資質。
通過收購，BAT間接獲得了導航電子地圖甲級測繪資質，可以更加徹底地解決地圖海量數據的獲取和處理問題，讓導航地圖的更新和用戶的體驗得到完整解決。
從百度+長地萬方、騰訊+科菱航睿+四維圖新、阿里巴巴+高德+易圖通的格局不難發現，中國的互聯網地圖在2014年基本已被BAT壟斷。
中國互聯網地圖行業的競爭也正式拉開帷幕。
但在底層地圖數據方面，能夠與高德匹敵的只有四維圖新，兩者共占據了中國底層數據測繪市場90%以上的份額。而在2C端，高德地圖標注和百度地圖已經形成雙雄爭霸的局面。在地圖導航市場可謂并駕齊驅的百度地圖、高德地圖也都先后宣布用戶超過6億。這也就不難理解是這兩家在打口水仗。
高德地圖愿意引用艾媒咨詢發布的《2015-2016年中國手機地圖市場研究報告》。這份報告顯示，截至2015年底，高德地圖（含蘋果地圖用戶，高德于2012年9月成為蘋果在中國的地圖服務提供商）以32.6%的市場份額占比排名第一，百度地圖以29.3%占比排名第二，排名三、四的騰訊地圖、搜狗地圖市場份額分別為11.1%、8.3%。

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