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百度獲得長城汽車批量訂單高精度地圖標(biāo)注試水商業(yè)化

百度成為國內(nèi)首個完結(jié)了L3級自動駕馭高精地圖標(biāo)注商業(yè)化量產(chǎn)的地圖供給商。8月27日晚，百度取得來自長城轎車的高精度地圖和自定位量產(chǎn)訂單，百度智能駕馭工作群總經(jīng)理李震宇對此表明。
與此同時，百度約請WEY加入了Apollo敞開車輛認證渠道，未來長城將向百度逐漸敞開長城的燃油車型、電動車型等車輛硬件系統(tǒng)。此外，長城轎車還向百度正式交給第一批WEY VV6作為百度自動駕馭研制測驗車輛。
據(jù)鈦媒體了解，兩邊協(xié)作的高精度地圖和自定位方案將在長城旗下的高端品牌WEY中落地，這一時刻是在2020年下半年。據(jù)長城WEY公布的自動駕馭開展進程，其將于2019年到2025年梯次完結(jié)SAE規(guī)范下L1-L5等級的自動駕馭，而2020年的方針正是L3等級的部分自動駕馭功用的落地。
在自動駕馭技能方案中，高精度地圖是不可或缺的技能環(huán)節(jié)，其將融合各項傳感器數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位等信息供給車道級高精定位。
與長城的協(xié)作是一個批量化的商業(yè)性訂單。李震宇向鈦媒體表明。
自百度發(fā)布Apollo方案以來，商業(yè)模式怎么樹立一向是業(yè)界重視要點，百度創(chuàng)始人李彥宏在8月初的第二季度財報電話會議中直言，Apollo的變現(xiàn)不是問題，未來經(jīng)過Apollo的生態(tài)，百度能夠賣高精度地圖、賣仿真渠道、乃至賣計算硬件ACU，這些都是很直接很剛需的效勞。
與長城WEY進行量產(chǎn)訂單的協(xié)作，無疑是百度Apollo邁出商業(yè)化的要害一步，究竟，作為一款上市不到2年的品牌來說，WEY現(xiàn)已完結(jié)了月銷過萬輛的成果。
當(dāng)然，裝載有激光雷達、攝像頭和毫米波雷達等傳感設(shè)備的高等級自動駕馭一向被認定為測繪行為，而搭載的高精地圖也面對著測繪局的批閱。
商業(yè)化的高精地圖需要取得商用地圖的批號。一位地圖業(yè)界人士向鈦媒體表明，2016年，高德即與通用轎車達成協(xié)作，將為通用的Super Cruise功用供給高精地圖效勞，但直到現(xiàn)在，一切的地圖制作、安全驗證工作都現(xiàn)已完結(jié)，批閱成果仍未明亮。
當(dāng)被問及百度是否取得相應(yīng)的地圖批號時，李震宇表明，一些細節(jié)不便泄漏。
6月份的亞洲CES上，通用集團宣告，將于2019年將Super Cruise功用拓寬至全系車型，由此可見，批閱進展現(xiàn)已可期，而百度與長城作為兩大自主品牌，在2020年面對的批閱壓力或?qū)p輕。
除此之外，高精地圖的商業(yè)途徑該怎么挑選也成為業(yè)界的評論焦點。與一般的地圖制作本錢不同，高精地圖每公里的制作本錢超過千元，而每臺高精度地圖收集車的本錢也在百萬元左右。因而，高德在前期挑選的商業(yè)模式為售賣License，即取得版權(quán)開發(fā)費用，而百度創(chuàng)始人李彥宏賣高精地圖的說法也與此符合。
不過，這一模式也面對難題。高精地圖的技能本錢不算高，只需你有錢，買些設(shè)備過來也能做。一位業(yè)界人士表明，并且高精地圖用在轎車傍邊的一個重要特點是要不斷更新，那么用License的方法談價格就會十分苦楚。
因而，高精地圖的商用途徑依然有待探究。而在百度Apollo這樣一個集軟件算法、硬件規(guī)范、云效勞、虛擬測驗等為資源一體的渠道上，能否找到高精地圖的另一條商業(yè)化方式，值得繼續(xù)重視。

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