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騰訊微信地圖標(biāo)注位置服務(wù)：蛋糕為誰而留

基于位置的服務(wù)(Location Based Services，LBS)是將移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)合起來，采用多種定位技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)交叉融合的信息服務(wù)模式，可以向終端用戶提供位置信息，集成各種與位置相關(guān)的業(yè)務(wù)。隨著定位技術(shù)的進(jìn)步和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，位置服務(wù)逐漸滲透到人們的生活中，位置信息成為社會(huì)生活中一項(xiàng)不可或缺的騰訊微信地圖標(biāo)注關(guān)鍵基礎(chǔ)信息。高速發(fā)展期已過
近幾年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和智能手機(jī)的普及，帶動(dòng)了手機(jī)相關(guān)應(yīng)用的發(fā)展。與此同時(shí)，在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的推動(dòng)下，傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展模式發(fā)生改變，與互聯(lián)網(wǎng)的融合成為新的市場發(fā)展趨勢，比如餐飲、娛樂、汽車、金融等行業(yè)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下產(chǎn)生了業(yè)務(wù)和模式上的改變。另外，網(wǎng)民對生活服務(wù)、出行、娛樂等的需求和習(xí)慣也隨之改變。這些造成了位置服務(wù)良好的發(fā)展環(huán)境，促使位置服務(wù)市場在過去幾年高速發(fā)展。
在多年的發(fā)展和數(shù)次收購或投資之后，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)基本完成從地圖數(shù)據(jù)到O2O的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，優(yōu)質(zhì)位置服務(wù)廠商資源已經(jīng)被瓜分殆盡，中國位置服務(wù)行業(yè)逐漸進(jìn)入成熟期。從目前中國手機(jī)地圖的用戶規(guī)模增長情況也可以看出，用戶增長率逐漸下降，手機(jī)地圖市場已經(jīng)趨于飽和。
應(yīng)用場景不斷拓展
在個(gè)人用戶層面，基于位置服務(wù)的拓展應(yīng)用已經(jīng)覆蓋社交、旅行、酒店、綜合生活服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)習(xí)慣并充分使用位置服務(wù)+ 手機(jī)應(yīng)用帶來的便利。未來位置服務(wù)將會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品標(biāo)配，應(yīng)用場景將全面覆蓋人們的日常生活。
在企業(yè)用戶層面，與位置服務(wù)的結(jié)合將會(huì)帶來商業(yè)模式的諸多轉(zhuǎn)變，基于位置服務(wù)的行業(yè)解決方案主要包括生活服務(wù)O2O、智能交通、智能醫(yī)療定位、物流監(jiān)控等。
部分技術(shù)問題仍待突破
目前面向大眾的室內(nèi)定位應(yīng)用還未有規(guī)模化推廣的成功案例，存在所謂的最后一步問題。由于建筑遮擋，用于定位的衛(wèi)星信號在室內(nèi)很難被接收，加上室內(nèi)的結(jié)構(gòu)多樣性和復(fù)雜性帶來的多徑效應(yīng)、信號衰落及信號噪聲等問題，造成目前室內(nèi)定位技術(shù)仍做不到準(zhǔn)確及時(shí)。
當(dāng)前的主流室內(nèi)定位方法都存在著各種各樣的問題，例如：超寬帶 (UWB)：功率受限、成本高、普及率低；RFID: 需海量布署、普及率低；MEMS: 易產(chǎn)生累積誤差，一般只用作高精度室內(nèi)定位的補(bǔ)充和增強(qiáng)手段；偽衛(wèi)星: 存在干擾/法規(guī)、需布設(shè)專用基站、僅適用于專用終端。至于普及率相對較高的藍(lán)牙、WiFi場強(qiáng)匹配定位，也存在著難以實(shí)現(xiàn)高精度（普遍精度5-8米）、熱點(diǎn)覆蓋不連續(xù)、維護(hù)工作量巨大等問題。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系逐漸成熟
出現(xiàn)明確盈利模式
當(dāng)前，在位置服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)主要有三種盈利模式：
研發(fā)銷售模式：銷售地圖數(shù)據(jù)資源，或者與終端制造商合作，共同研發(fā)基于位置服務(wù)的智能終端，接收產(chǎn)品銷售利潤分成。比如百度與第三方汽車廠商合作研發(fā)的無人駕駛汽車，高德向多家主流汽車廠商銷售自主研發(fā)的導(dǎo)航應(yīng)用軟件。
行業(yè)融合模式：為其他行業(yè)組織或企業(yè)服務(wù)，提供利用位置信息技術(shù)的解決方案，促進(jìn)業(yè)務(wù)更加精確的信息化管理，提高整體運(yùn)營效率。比如騰訊在2016全球合作伙伴大會(huì)上，公布的五大行業(yè)（O2O、物流、智能出行、警務(wù)安全、運(yùn)動(dòng)健康）解決方案。
開放平臺模式：LBS企業(yè)向第三方網(wǎng)站開放平臺，為合作伙伴提供流量、數(shù)據(jù)等，或者借助API接口，與移動(dòng)應(yīng)用對接，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用內(nèi)定位功能。這種模式下企業(yè)主要的收入來源為運(yùn)營分成以及流量變現(xiàn)。參與平臺中的代表是百度地圖和生活服務(wù)O2O應(yīng)用。
目前LBS企業(yè)大多會(huì)涉及不只一種盈利模式，其中開放平臺模式最為常見，這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性強(qiáng)，適用范圍廣，對接方式簡易，加之生活服務(wù)平臺領(lǐng)域近幾年的快速發(fā)展，使其成為目前最主流的盈利模式。
產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢明顯
總體來看，LBS 產(chǎn)業(yè)鏈由移動(dòng)運(yùn)營商、移動(dòng)位置服務(wù)提供商、終端廠商、GIS開發(fā)商、應(yīng)用提供商到下游的移動(dòng)終端提供商和O2O服務(wù)提供商等多個(gè)環(huán)節(jié)組成。在LBS產(chǎn)業(yè)合作中，移動(dòng)位置服務(wù)提供商和移動(dòng)運(yùn)營商提供支持與服務(wù)：移動(dòng)運(yùn)營商向移動(dòng)位置服務(wù)提供商提供入網(wǎng)接口，而移動(dòng)位置服務(wù)提供商則通過移動(dòng)運(yùn)營商平臺為用戶提供導(dǎo)航定位服務(wù)。但是隨著參與企業(yè)布局滲透全產(chǎn)業(yè)鏈，整條產(chǎn)業(yè)鏈整合的趨勢日益明顯，從應(yīng)用產(chǎn)品也可以看出移動(dòng)位置服務(wù)與社交網(wǎng)絡(luò)、O2O的逐漸融合。
互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新帶來新增長點(diǎn)
經(jīng)過長期的發(fā)展，位置信息已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)需求信息，在近幾年涌動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)浪潮下，已經(jīng)有許多傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)開始利用位置服務(wù)進(jìn)行信息化管理，提升運(yùn)營效率，尤其是在物流、交通出行、醫(yī)療救助等領(lǐng)域。未來將會(huì)有更多結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)需要利用位置服務(wù)，為位置服務(wù)行業(yè)帶來新的盈利模式與增長點(diǎn)。
巨頭入場，市場格局已定
位置服務(wù)在經(jīng)過漫長的發(fā)展之后，主要以BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為核心形成了產(chǎn)業(yè)競爭格局，其他企業(yè)或隱身幕后，或影響力不彰，而BAT等企業(yè)則圍繞生態(tài)進(jìn)行了一系列布局。
百度：構(gòu)建本地生活服務(wù)入口
強(qiáng)化百度地圖的入口屬性
2012年10月，百度宣布分拆地圖業(yè)務(wù)，成立LBS事業(yè)部。兩個(gè)月后，移動(dòng)云事業(yè)部和LBS事業(yè)部合并為移動(dòng)服務(wù)事業(yè)群組。百度地圖從部門到事業(yè)部的升級以及與移動(dòng)云事業(yè)部的合并，是百度在組織架構(gòu)層面的重大調(diào)整與升級，形成云+端的移動(dòng)戰(zhàn)略布局。而百度地圖也從出行工具，升級為本地生活服務(wù)平臺。在百度地圖里，用戶可以查詢街道、建筑的地理位置，也可以找到附近的餐館、學(xué)校、銀行等生活服務(wù)信息。
百度與四維圖新、瑞圖萬方等地圖資源商加大合作力度，獲取地圖服務(wù)的位置數(shù)據(jù)信息，并與近百家第三方網(wǎng)站達(dá)成了合作關(guān)系，合作伙伴可以通過百度提供的接口訪問百度地圖的服務(wù)和數(shù)據(jù)，構(gòu)建功能豐富的基于位置的應(yīng)用生態(tài)，涵蓋了餐飲、電影院、KTV團(tuán)購、外賣等諸多生活服務(wù)。百度自己也推出了百度導(dǎo)航、百度糯米、百度外賣等與位置服務(wù)相關(guān)的應(yīng)用。百度強(qiáng)化百度地圖的入口屬性，發(fā)揮自身資源整合優(yōu)勢，通過自營以及和第三方垂直領(lǐng)域廠商合作的方式，深耕生活服務(wù)O2O領(lǐng)域。
布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域
2015年，百度宣布推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，與奧迪、現(xiàn)代和上海通用等汽車廠商達(dá)成合作。隨后又推出集車主服務(wù)、車后服務(wù)和云計(jì)算數(shù)據(jù)于一體的私有云服務(wù)平臺MyCar。2015年年底，百度與寶馬研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車在沒有駕駛員干預(yù)的情況下完成首次復(fù)雜路況測試，但好景不長，2016年11月17日傳出消息稱百度與寶馬的合作關(guān)系提前終止，后者轉(zhuǎn)而聯(lián)合百度在LBS鄰域的強(qiáng)敵高德，準(zhǔn)備打造下一代全新車載交通信息系統(tǒng)。雖然百度仍與比亞迪等其他汽車廠商合作開發(fā)無人駕駛項(xiàng)目，但失去了寶馬這種具有超強(qiáng)實(shí)力的合作伙伴，很有可能會(huì)延緩百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局的腳步。
百度主要關(guān)注點(diǎn)在于構(gòu)建基于百度位置服務(wù)的O2O生態(tài)，強(qiáng)化百度地圖的入口屬性，同時(shí)也在積極布局車聯(lián)網(wǎng)市場，未來將拓展汽車后市場。百度將地圖擺在十分重要的位置，在智能手機(jī)帶來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸減小的背景下，基于移動(dòng)出行的場景將成為一個(gè)重要的流量入口，結(jié)合百度的技術(shù)實(shí)力，百度期望可在這個(gè)領(lǐng)域大有作為。
阿里：專注智能出行領(lǐng)域
2014年4月，阿里巴巴以15億美元收購高德地圖，隨后高德地圖從納斯達(dá)克退市，成為阿里巴巴的全資子公司。高德地圖成立于2002年，擁有導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級測繪三甲資質(zhì)，電子地圖數(shù)據(jù)庫是高德的核心競爭力。高德主要業(yè)務(wù)包括車載（車聯(lián)網(wǎng)）服務(wù)、LBS開放平臺服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、政企行業(yè)應(yīng)用，業(yè)務(wù)能力覆蓋移動(dòng)地圖和導(dǎo)航全產(chǎn)業(yè)鏈，擁有成型的業(yè)務(wù)架構(gòu)。今年十一期間，高德宣布其地圖導(dǎo)航規(guī)劃服務(wù)次數(shù)近20億次，其交通大數(shù)據(jù)中來自公眾的數(shù)據(jù)占比已經(jīng)超過78%；而高德地圖手機(jī)客戶端的每日活躍設(shè)備數(shù)已經(jīng)達(dá)到約2983.19萬，在地圖導(dǎo)航類目中排名第一。
2015 年 3 月，阿里巴巴公布YunOS 3.0 版本，并與上汽集團(tuán)聯(lián)合宣布，出資 10 億元，設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)基金，并成立合資公司。2015年11月，高德宣布下一階段將重點(diǎn)投入、發(fā)展旗下汽車板塊業(yè)務(wù)，憑借互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個(gè)領(lǐng)域的跨界能力重新定義汽車導(dǎo)航。阿里巴巴未來將繼續(xù)整合旗下阿里云計(jì)算、高德地圖、阿里通信等應(yīng)用服務(wù)資源，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。
在阿里的支持下，高德地圖選擇專注于位置和出行本身，在汽車領(lǐng)域則專注于駕駛導(dǎo)航，并拓展到公交導(dǎo)航、景區(qū)導(dǎo)游等等，目前不去做O2O、車載娛樂等地圖周邊業(yè)務(wù)。
騰訊：專注為行業(yè)提供解決方案
提供行業(yè)解決方案
騰訊地圖可以幫助用戶查詢街道、建筑等地理位置，找到地理位置相關(guān)的生活服務(wù)，如美食、汽車服務(wù)、旅游等；同時(shí)，騰訊地圖還提供路線規(guī)劃功能。目前，騰訊地圖主要提供線框圖、衛(wèi)星地圖、街景地圖。
為了完成在地圖數(shù)據(jù)方面的布局，騰訊在2014年投資四維圖新 11.73 億元，成為其第二大股東。北京四維圖新科技股份有限公司成立于 2002 年，是中國第一家致力于中國自主車載導(dǎo)航、電子地圖研發(fā)、生產(chǎn)與經(jīng)營的企業(yè)，擁有覆蓋全國的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫，建立了相應(yīng)的本地化導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)采集更新體系，在基于靜態(tài)的地圖數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上加入實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交通信息、豐富的生活信息和全面的地理信息。
騰訊在2016全球合作伙伴大會(huì)上，發(fā)布了全新的騰訊位置服務(wù)。對合作伙伴公布了五大行業(yè)（包括：O2O、物流、智能出行、警務(wù)安全、運(yùn)動(dòng)健康）解決方案，并聯(lián)合四維圖新等企業(yè)推出騰訊地主認(rèn)證服務(wù)，幫助商戶糾錯(cuò)地址或者標(biāo)注新地點(diǎn)。未來，騰訊位置服務(wù)將繼續(xù)聚焦于以行業(yè)解決方案的形式，輸出其業(yè)界領(lǐng)先的位置服務(wù)能力和海量位置數(shù)據(jù)，與各行業(yè)合作伙伴共同開拓移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新的發(fā)展道路。
車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局
2015 年 9 月，騰訊車聯(lián)開放平臺上線，騰訊向用戶推出車載ROM、車載 APP和MyCar三套產(chǎn)品體系，向汽車從業(yè)者開放具備騰訊內(nèi)容的服務(wù)API。同年10月，騰訊旗下圖吧集團(tuán)發(fā)布趣駕 WeDrive3.0，構(gòu)建了更加完整的生態(tài)平臺，大眾汽車成為首家支持騰訊車載APP 的汽車品牌。
騰訊在2014年就曾經(jīng)表態(tài)：想要成為一個(gè)連接型公司—利用自身的開放平臺，幫助線下服務(wù)和傳統(tǒng)行業(yè)在不徹底改變行業(yè)現(xiàn)狀的情況下更好地用互聯(lián)網(wǎng)連接用戶和服務(wù)。現(xiàn)在看來，騰訊正在逐漸實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。
三大巨頭通過研發(fā)和對傳統(tǒng)LBS優(yōu)質(zhì)企業(yè)的投資，掌握了位置服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)和資源，并且布局滲透整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)進(jìn)入門檻已經(jīng)很高，未來很難出現(xiàn)新的強(qiáng)力競爭者，位置服務(wù)市場的競爭將主要局限在BAT之間。而三大巨頭在位置服務(wù)發(fā)展方向的側(cè)重點(diǎn)有所不同：百度想要發(fā)揮位置服務(wù)在O2O領(lǐng)域的作用，而騰訊則專注于為行業(yè)提供解決方案，但三家都已經(jīng)涉足智能交通領(lǐng)域，希望構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。
位置服務(wù)協(xié)助打造智慧城市
智慧城市是當(dāng)今城市發(fā)展的新理念和新模式，是城市可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需求，也是新一代信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展深度融合的產(chǎn)物。紐約、倫敦、巴黎、東京等城市相繼提出智慧城市戰(zhàn)略舉措，我國已有兩百多個(gè)城市提出了智慧城市相關(guān)規(guī)劃。位置服務(wù)主要從三個(gè)方面推進(jìn)智慧城市建設(shè)：為城市運(yùn)行服務(wù)，包括智能交通、城市規(guī)劃、疾病控制、節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、應(yīng)急響應(yīng)等；為個(gè)人生活服務(wù)，包括智能駕駛、社會(huì)交流、個(gè)性化信息推送、駕駛安全、智慧小區(qū)等；為企業(yè)經(jīng)濟(jì)服務(wù)，包括廣告推送、企業(yè)調(diào)度、門店選址、物流監(jiān)控、位置營銷、智能電網(wǎng)等方面。下面詳述三點(diǎn)位置服務(wù)對智慧城市的支持內(nèi)容。
智能交通。智能交通涉及的范圍很廣，其中典型應(yīng)用有智能公交和智能出租車。智能公交是在定位服務(wù)的基礎(chǔ)上，將各種應(yīng)用添加到一個(gè)大的平臺之上。如根據(jù)定位信息公交調(diào)度監(jiān)控管理體系可以生成最優(yōu)化的行車計(jì)劃，調(diào)度車輛和管理車輛；根據(jù)實(shí)時(shí)定位信息，公交調(diào)度監(jiān)控管理體系也可根據(jù)預(yù)先設(shè)置好的各種數(shù)據(jù)和庫中的行車狀況，向車輛發(fā)出具體調(diào)度指令，如加速、慢行、繞道或發(fā)車等。智能出租車的主要目的是實(shí)現(xiàn)出租車的智能監(jiān)控和調(diào)度。
智能駕駛。智能駕駛從低到高可以分為：車載信息診斷、輔助駕駛和無人駕駛?cè)齻€(gè)層次，其分層的根據(jù)是智能對車輛運(yùn)行介入的深淺程度。智能汽車裝載有位置傳感器在內(nèi)的眾多智能元件，可以為用戶提供汽車導(dǎo)航、跟蹤定位、交通信息、娛樂信息以及安保監(jiān)控服務(wù)，在未來技術(shù)達(dá)到時(shí)，車輛可以在無人干擾的情況下完成對環(huán)境的認(rèn)知，以及車輛自身的定位，并通過算法規(guī)劃出合理的駕駛路線并完成規(guī)劃。已經(jīng)有企業(yè)在探索無人駕駛的前景：2015年年底，百度與寶馬合作，以BMW3系GT為基礎(chǔ)研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車在沒有駕駛員干預(yù)的情況下，完成首次了復(fù)雜路況測試。
廣告推送。基于位置的定向廣告推送，為用戶提供隨時(shí)隨身的服務(wù)。移動(dòng)即位置，位置、受眾、終端、行為、情景等將成為廣告主更精準(zhǔn)地鎖定用戶的手段，通過感知用戶情景，可以投放更具互動(dòng)和精準(zhǔn)性的移動(dòng)廣告。根據(jù)用戶登記的歷史記錄，針對客戶特定偏好提供定制廣告。此外，這些LBS應(yīng)用不斷收集客戶日常行程數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)都是目標(biāo)廣告的寶貴分析材料。
但在位置服務(wù)對智慧城市的建設(shè)過程中，仍然面臨一些挑戰(zhàn)，比如用戶的位置信息隱私及安全：目前我國海量用戶位置數(shù)據(jù)分散在各類位置服務(wù)應(yīng)用及終端之中，國家管理部門對國內(nèi)用戶位置信息卻缺乏有效的監(jiān)管手段，基于位置信息的情報(bào)收集、安全分析、監(jiān)測及預(yù)警能力明顯不足，迫切需要發(fā)展基于位置信息的數(shù)據(jù)挖掘、預(yù)警分析等新技術(shù)，保證信息便利使用的同時(shí)不會(huì)被非法竊取。包括室內(nèi)定位在內(nèi)的一些技術(shù)問題也需要解決，才能夠更好地服務(wù)于智慧城市的建設(shè)。
總之，位置服務(wù)應(yīng)用對于城市運(yùn)營效率提升和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用越來越明顯，提升了居民的生產(chǎn)和生活質(zhì)量，未來將會(huì)在智慧城市的建設(shè)過程中發(fā)揮更加積極的作用。

標(biāo)簽：日喀則海南福建潛江金昌株洲廣元法律問答

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