每年夏天幾個(gè)月，在各個(gè)內(nèi)陸城市看海，必定會(huì)成為幾次朋友圈的刷屏主題。無它，中國(guó)的發(fā)展太快了，快得各種設(shè)施跟不上發(fā)展的步伐與需求，每次下雨，哪怕雨量并不大，也會(huì)造成各個(gè)城市可怕的水災(zāi)，交通擁堵是小事，為此泡車、丟失性命者也屢有發(fā)生。
可是，怎么處理，怎么避免這類事情再次發(fā)生？似乎并沒有人去努力，人們樂意做的就是各種圍觀各種看洋戲抖機(jī)靈。
再比如說，在新車發(fā)布中，智能化是一個(gè)必不能繞過的亮點(diǎn)與話題。可是，每家的所謂智能化功能，無非是通過配置來展現(xiàn)來實(shí)現(xiàn)，也無非就是那些配置，來自同樣的供應(yīng)商。每一家都因此而花費(fèi)不菲，也有不少?gòu)S家因此而讓產(chǎn)品價(jià)格偏高處于賣不動(dòng)的囧境里；而且，大家都在抱怨中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)太落后云云，可是卻爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入整車業(yè)，沒有什么核心技術(shù)，卻敢把大把的資金花在整車方面，而沒有人肯去在零部件上努力一下，把一個(gè)核心技術(shù)給做精做專。
這些人這些企業(yè)的行為，就猶如唐吉訶德去戰(zhàn)風(fēng)車想要成為貴婦心中的英雄的夢(mèng)想，也就像方鴻漸所說有些女人大眼睛的大而無當(dāng)大而無神。肯沉下心來做些事情，肯從最小最根本的地方去鉆研去努力的人太少，這正是我們的共同問題，這個(gè)社會(huì)如果說病了，那么這就是病根。
其實(shí)，城市淹水的話題已經(jīng)好幾年了，因此而造成的問題年年都有，已經(jīng)見怪不怪。然而，目前為止，職能部門最好的應(yīng)對(duì)無非是天氣預(yù)報(bào)，而天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度不必去說，天氣預(yù)報(bào)一定不能預(yù)報(bào)哪個(gè)地方下沉了哪個(gè)地方會(huì)積水，會(huì)不會(huì)要了人的親命；第二招無非是在立交橋下沉處畫上標(biāo)尺，讓人能夠了解積水的深度。可是，坦率地說，有什么用嗎？如果已經(jīng)行車至此，如果后面汽車排起長(zhǎng)隊(duì)而自己無法后退，除了棄車而逃，還有什么辦法？如果沒有來得及棄車或者舍不得棄車呢？與最早媒體報(bào)道過的慘劇有什么不同的結(jié)局？
前不久高德聯(lián)合全國(guó)多地交警部門發(fā)布了城市積水報(bào)告。人們看到這個(gè)報(bào)告，似乎才恍然大悟，原來大數(shù)據(jù)是可以做到這些的呀！而且還可以做得如此詳盡如此準(zhǔn)確！比如，北京由于立交橋和鐵路橋較多，一共有128個(gè)積水點(diǎn)在地圖上標(biāo)注，根據(jù)歷史積水程度分為三個(gè)等級(jí)，用不同顏色標(biāo)記區(qū)分，像二環(huán)的光明橋、廣渠門橋，三環(huán)的潘家園橋、分鐘寺橋，四環(huán)的紅領(lǐng)巾橋、岳各莊橋下，都是積水多發(fā)路段。
在政府最高機(jī)構(gòu)一直提供互聯(lián)網(wǎng)＋，一直扶持大數(shù)據(jù)開發(fā)利用的今天，太多的人和企業(yè)都會(huì)把大數(shù)據(jù)當(dāng)作噱頭，拿此做為賣點(diǎn)，可是，卻并沒有真正付出努力去做，他們只想到了短期利益，并沒有想到長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，或者說，他們覺得要想取得長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的成本太高，拿這個(gè)借口與噱頭取得政府的政策支持與資金支持多么劃得來，拿這個(gè)名詞讓消費(fèi)者為些多掏錢買單又是多么聰明的舉動(dòng)。
真正沉下心來做事的，少之又少，最終他們成了鳳毛麟角，成為佼佼者。在如此一個(gè)大環(huán)境下，高德是最特立獨(dú)行的那些企業(yè)之一。而這種特立獨(dú)行，正是這個(gè)社會(huì)里最實(shí)在的一支力量，也是中國(guó)這個(gè)巨輪之所以還能乘風(fēng)破浪前行的中堅(jiān)力量。
與積水地圖同時(shí)發(fā)布的全國(guó)十大城市擁堵地圖也非常有代表性。這擁堵地圖當(dāng)然是免費(fèi)的，那么當(dāng)然就不會(huì)有太多的企業(yè)和太多的人來做。誰傻啊？但是，高德就當(dāng)自己是傻子，做了。得到便利的豈止是車主？其實(shí)各行各業(yè)都因此而受益了。大家都受益了，高德的機(jī)會(huì)就來了。
當(dāng)初高德地圖不惜費(fèi)巨大的功夫核實(shí)一個(gè)地點(diǎn)在地圖上的精確性，并建立了迅速處理用戶反饋，在30分鐘之內(nèi)完成從核實(shí)到上線的一整套流程時(shí)，大多數(shù)企業(yè)肯定很精明地不會(huì)做這些，因?yàn)樘幚淼迷缫稽c(diǎn)晚一點(diǎn)，在大多數(shù)情況下影響不大。所以，高德的成功，有其必然性。雖然這條路很笨，誰都可以復(fù)制可以去做，可是，依普遍的中國(guó)人性來判斷，以前只有高德，今后或許也只有高德。
所以，當(dāng)一些企業(yè)用手機(jī)投射在汽車中控屏幕上做導(dǎo)航時(shí)，高德依舊很笨的選擇了車載導(dǎo)航這條道路，推出了高德地圖車機(jī)版。盡管高德在打造互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航上有豐富的經(jīng)驗(yàn)和手機(jī)版的成功案例，但為駕車場(chǎng)景重新設(shè)計(jì)一款產(chǎn)品，顯然不是最快和最能見效的路子。然而，在使用的過程中，我慢慢明白了高德的想法，這樣一款聚焦在駕車場(chǎng)景、不依賴手機(jī)硬件、具備和汽車系統(tǒng)深度結(jié)合可能的導(dǎo)航，才是最貼合用戶駕車需求、最適應(yīng)汽車互聯(lián)網(wǎng)化方向的產(chǎn)品。就像高德汽車事業(yè)部總裁韋東說的，汽車向無人駕駛發(fā)展的過程，導(dǎo)航一直都在，所不同的只是普通地圖變成了高精度地圖，導(dǎo)航對(duì)象從人變?yōu)檐嚒Ｈ绱丝磥恚囕d導(dǎo)航這條不夠討巧的道路，其實(shí)誰都繞不開。
所以，積水地圖也好，車載導(dǎo)航也罷，當(dāng)高德地圖標(biāo)注成為全國(guó)眾多交管部門的合作對(duì)象，也成為捷豹、沃爾沃、長(zhǎng)安等眾多一流汽車整車廠爭(zhēng)相爭(zhēng)取的合作伙伴時(shí)，確實(shí)值得我們思考。我想，這至少說明了兩個(gè)非常古老與樸實(shí)的真理：從小處做起，你才會(huì)擁有整個(gè)世界；不怕吃虧首先利人，你才是最后最大的贏家。