每年夏天幾個月，在各個內陸城市看海，必定會成為幾次朋友圈的刷屏主題。無它，中國的發展太快了，快得各種設施跟不上發展的步伐與需求，每次下雨，哪怕雨量并不大，也會造成各個城市可怕的水災，交通擁堵是小事，為此泡車、丟失性命者也屢有發生。
可是，怎么處理，怎么避免這類事情再次發生？似乎并沒有人去努力，人們樂意做的就是各種圍觀各種看洋戲抖機靈。
再比如說，在新車發布中，智能化是一個必不能繞過的亮點與話題?？墒牵考业乃^智能化功能，無非是通過配置來展現來實現，也無非就是那些配置，來自同樣的供應商。每一家都因此而花費不菲，也有不少廠家因此而讓產品價格偏高處于賣不動的囧境里；而且，大家都在抱怨中國的零部件產業太落后云云，可是卻爭先恐后地進入整車業，沒有什么核心技術，卻敢把大把的資金花在整車方面，而沒有人肯去在零部件上努力一下，把一個核心技術給做精做專。
這些人這些企業的行為，就猶如唐吉訶德去戰風車想要成為貴婦心中的英雄的夢想，也就像方鴻漸所說有些女人大眼睛的大而無當大而無神?？铣料滦膩碜鲂┦虑?，肯從最小最根本的地方去鉆研去努力的人太少，這正是我們的共同問題，這個社會如果說病了，那么這就是病根。
其實，城市淹水的話題已經好幾年了，因此而造成的問題年年都有，已經見怪不怪。然而，目前為止，職能部門最好的應對無非是天氣預報，而天氣預報的準確度不必去說，天氣預報一定不能預報哪個地方下沉了哪個地方會積水，會不會要了人的親命；第二招無非是在立交橋下沉處畫上標尺，讓人能夠了解積水的深度?？墒?，坦率地說，有什么用嗎？如果已經行車至此，如果后面汽車排起長隊而自己無法后退，除了棄車而逃，還有什么辦法？如果沒有來得及棄車或者舍不得棄車呢？與最早媒體報道過的慘劇有什么不同的結局？
前不久高德聯合全國多地交警部門發布了城市積水報告。人們看到這個報告，似乎才恍然大悟，原來大數據是可以做到這些的呀！而且還可以做得如此詳盡如此準確！比如，北京由于立交橋和鐵路橋較多，一共有128個積水點在地圖上標注，根據歷史積水程度分為三個等級，用不同顏色標記區分，像二環的光明橋、廣渠門橋，三環的潘家園橋、分鐘寺橋，四環的紅領巾橋、岳各莊橋下，都是積水多發路段。
在政府最高機構一直提供互聯網＋，一直扶持大數據開發利用的今天，太多的人和企業都會把大數據當作噱頭，拿此做為賣點，可是，卻并沒有真正付出努力去做，他們只想到了短期利益，并沒有想到長遠利益，或者說，他們覺得要想取得長遠利益的成本太高，拿這個借口與噱頭取得政府的政策支持與資金支持多么劃得來，拿這個名詞讓消費者為些多掏錢買單又是多么聰明的舉動。
真正沉下心來做事的，少之又少，最終他們成了鳳毛麟角，成為佼佼者。在如此一個大環境下，高德是最特立獨行的那些企業之一。而這種特立獨行，正是這個社會里最實在的一支力量，也是中國這個巨輪之所以還能乘風破浪前行的中堅力量。
與積水地圖同時發布的全國十大城市擁堵地圖也非常有代表性。這擁堵地圖當然是免費的，那么當然就不會有太多的企業和太多的人來做。誰傻啊？但是，高德就當自己是傻子，做了。得到便利的豈止是車主？其實各行各業都因此而受益了。大家都受益了，高德的機會就來了。
當初高德地圖不惜費巨大的功夫核實一個地點在地圖上的精確性，并建立了迅速處理用戶反饋，在30分鐘之內完成從核實到上線的一整套流程時，大多數企業肯定很精明地不會做這些，因為處理得早一點晚一點，在大多數情況下影響不大。所以，高德的成功，有其必然性。雖然這條路很笨，誰都可以復制可以去做，可是，依普遍的中國人性來判斷，以前只有高德，今后或許也只有高德。
所以，當一些企業用手機投射在汽車中控屏幕上做導航時，高德依舊很笨的選擇了車載導航這條道路，推出了高德地圖車機版。盡管高德在打造互聯網導航上有豐富的經驗和手機版的成功案例，但為駕車場景重新設計一款產品，顯然不是最快和最能見效的路子。然而，在使用的過程中，我慢慢明白了高德的想法，這樣一款聚焦在駕車場景、不依賴手機硬件、具備和汽車系統深度結合可能的導航，才是最貼合用戶駕車需求、最適應汽車互聯網化方向的產品。就像高德汽車事業部總裁韋東說的，汽車向無人駕駛發展的過程，導航一直都在，所不同的只是普通地圖變成了高精度地圖，導航對象從人變為車。如此看來，車載導航這條不夠討巧的道路，其實誰都繞不開。
所以，積水地圖也好，車載導航也罷，當高德地圖標注成為全國眾多交管部門的合作對象，也成為捷豹、沃爾沃、長安等眾多一流汽車整車廠爭相爭取的合作伙伴時，確實值得我們思考。我想，這至少說明了兩個非常古老與樸實的真理：從小處做起，你才會擁有整個世界；不怕吃虧首先利人，你才是最后最大的贏家。