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從地圖標(biāo)注到無人駕駛，網(wǎng)約車新政已拴不住滴滴這匹“野馬”

培養(yǎng)了用戶使用網(wǎng)約車習(xí)慣的這幾年，滴滴無疑也積累了海量的路線數(shù)據(jù)。加上此次對(duì)無人駕駛領(lǐng)域的攻入，自建地圖標(biāo)注似乎成了一種美妙的選擇。Uber在地圖方面的意圖則暴露的更早。
你不了解滴滴，滴滴的夢(mèng)想很大。
在網(wǎng)約車新政的重壓下，滴滴的打車難問題終于在1月份全面爆發(fā)了。在乘客的抱怨聲和對(duì)滴滴未來的擔(dān)憂聲中，程維在1月14日給了大家一顆定心丸，他說，滴滴才不滿足于做一個(gè)出行平臺(tái)呢，滴滴的使命是成為新能源汽車的運(yùn)營商。
1月17日，柳青也在滴滴年會(huì)上透露，滴滴的業(yè)務(wù)在未來會(huì)有非常大的變化，2017年滴滴還會(huì)推出新的業(yè)務(wù)，進(jìn)入新的地區(qū)。滴滴的無人車野心
2月16日，滴滴出行CEO程維和總裁柳青通過全員郵件表示，分享出行發(fā)展的序章才剛剛開始，未來5年，希望滴滴成為一個(gè)世界級(jí)的科技公司，去繼續(xù)推動(dòng)和引領(lǐng)全球交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。在出行平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步成為全球最大汽車運(yùn)營商和智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。
郵件中提到了滴滴2017年的五個(gè)戰(zhàn)略關(guān)鍵詞：修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地。
郵件中釋放的一個(gè)重要信號(hào)就是科技和智慧交通。言必行。就在3月8日，滴滴出行宣布將在美國加利福尼亞山景城建立人工智能實(shí)驗(yàn)室，專注于智能駕駛系統(tǒng)和基于人工智能的運(yùn)輸安全研究。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)室還將從事滴滴出行無人駕駛汽車的開發(fā)。
為此，滴滴還從谷歌和Uber的無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)挖來了人才。沒錯(cuò)，在去年8月把優(yōu)步中國資產(chǎn)賣給滴滴的Uber，在無人駕駛汽車上，跟滴滴有著一樣的野心，而且，動(dòng)作更快。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月31日，Uber宣布將與德國汽車巨頭戴姆勒合作部署無人駕駛汽車。
不止Uber，其老對(duì)手Lyft也進(jìn)入了該領(lǐng)域，聯(lián)合通用汽車一起探索無人駕駛汽車。Lyft的首席執(zhí)行官認(rèn)為，在未來10年內(nèi)，我們將能夠在路上看到Lyft的汽車。值得一提的是，滴滴出行是lyft的投資方。
從無人駕駛的概念被搬上媒體版面至今，不斷地有新的公司進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，雖然競(jìng)爭(zhēng)在加劇，但無人駕駛汽車的開發(fā)技術(shù)仍處于發(fā)展初期，而且整個(gè)行業(yè)的人才很匱乏。
在人才方面，滴滴此前已結(jié)盟Udacity（優(yōu)達(dá)學(xué)城），能夠與其他結(jié)盟公司優(yōu)先雇傭該學(xué)校無人駕駛車工程師課程的畢業(yè)生。
程維說：也許10年以后，特別是隨著無人駕駛普及，汽車不一定是擁有，而是你為使用付費(fèi)就好。到時(shí)候，滴滴是否能成為最終的贏家，便可見分曉。
跟Uber一樣，滴滴還有個(gè)做地圖的想法
培養(yǎng)了用戶使用網(wǎng)約車習(xí)慣的這幾年，滴滴無疑也積累了海量的路線數(shù)據(jù)。加上此次對(duì)無人駕駛領(lǐng)域的攻入，自建地圖似乎成了一種美妙的選擇。Uber在地圖方面的意圖則暴露的更早。
Uber在成立之初，用的是谷歌地圖。但到了2015年，在接受了微軟的投資后，uber收購了微軟必應(yīng)地圖團(tuán)隊(duì)以及相應(yīng)的地圖測(cè)繪技術(shù)。此后，其又收購了地圖軟件公司deCarta；與商用高分辨率地球影像產(chǎn)品和服務(wù)提供商DigitalGlobe簽署了高分辨率地圖使用協(xié)議；并和TomTom等第三方地圖公司在數(shù)據(jù)上進(jìn)行合作。
滴滴的野心來得雖晚，做法卻更為激進(jìn)。2月17日，朝陽法院在微博上披露，高德地圖以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由將滴滴告上了法庭，索賠7500萬元。據(jù)披露信息顯示，滴滴挖走了高德7名員工，是公司重要研發(fā)人員，均掌握公司商業(yè)秘密，部分工程師在離職前還拷貝了公司商業(yè)秘密。
其實(shí)，在滴滴最初成立時(shí)，一直內(nèi)置騰訊地圖。自媒體雷帝觸網(wǎng)曾援引知情人士消息稱，騰訊當(dāng)時(shí)是打算把騰訊地圖業(yè)務(wù)交給滴滴做的，但作為滴滴董事會(huì)成員的阿里對(duì)此投了反對(duì)票。而阿里還以投資滴滴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方式，使得滴滴最終接受了阿里和螞蟻金服的投資，并用上了高德。
如今，似乎滴滴與嫡親高德的關(guān)系也處于割裂狀態(tài)。不過，滴滴和Uber做地圖，卻是意料之內(nèi)，情理之中。
國內(nèi)牌照受阻，國際加緊布局
1月26日，拿到全國首張網(wǎng)約車牌照的，不是國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴出行，而是神州專車。直到一個(gè)多月后，滴滴終于在3月2日正式獲得網(wǎng)約車牌照。同時(shí)，滴滴出行擴(kuò)張的步伐也未曾停止，其通過對(duì)當(dāng)?shù)丶s車公司的投資，已進(jìn)入東南亞、印度和巴西等市場(chǎng)。
我們先來看看滴滴的投資版圖：
從上表可以看出，滴滴于2015年5月首次投資美國打車軟件公司Lyft；于2015年8月首次投資馬來西亞打車軟件公司Grab Taxi，于2015年9月投資印度打車軟件公司OlaCabs；于2017年1月打入巴西市場(chǎng)，投資當(dāng)?shù)匾苿?dòng)出行服務(wù)商99Taxis。

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