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棄騰訊地圖換高德地圖標注這里有不能說的秘密

有資料顯示，目前阿里持有滴滴10%股份，騰訊持股約14%。但此次投資的附帶條件是滴滴要使用高德地圖標注作為導航，拋棄此前一直使用的騰訊地圖。融資、融資、融資，近期被打車軟件滴滴出行與Uber頻繁的融資新聞所刷屏，雙方你來我往火花四射，大有我就是比你有錢的勢頭。滴滴出行這款現象級產品在其誕生的近四年時間里，按照最新披露的數據，保利資本合計擬投資滴滴出行約4億美元，占股約1.45%而推算出，滴滴出行已成長為真實估值約260億美元的Super黑馬(實在無法形容)，可調用資金約105億美元，是全球移動互聯網領域資金實力最強的公司之一。在滴滴成立伊始、2012年的那個冬天，滴滴從阿里巴巴的線下鐵軍過來的創始團隊拉了1萬個出租車司機，正是這1萬個司機使滴滴可以那個冬天存活下來。一路的高歌猛進，滴滴能被傳頌與津津樂道的東西有太多，而從其各輪融資背后的明星投資人及上市企業身上，或許都有章法可循。
先來回顧下滴滴出行的融資歷程(數據來源網絡，如有出錯請多包涵)：
2012年7月完成數百萬元天使投資，投資方為天使投資人王剛;
2012年12月完成300萬美元A輪融資，投資方為金沙江創投;
2013年4月完成1500萬美元B輪融資，投資方為騰訊;
2014年1月完成1億美元C輪融資，中信產業基金領投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，剩余1000萬美元其他基金投資;
2014年12月完成7億美元D輪融資，投資方為淡馬錫、DST、騰訊;
2015年7月完成30億美元E輪融資，投資方為中國平安、資本國際私募基金、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本、中投公司。
2016年6月，滴滴出行宣布完成新一輪融資，包括新投資方Apple、中國人壽、螞蟻金服和保利，及現有投資人騰訊、阿里巴巴、招商銀行和軟銀，共計73億美元。
此外，在今年1月的一次發布會上，柳青宣布北汽、中信資本、中金甲子等其他機構都參與了滴滴的投資，不過關于投資金額、投資輪次等細節均暫未透露。另據其他媒體報道，賽領資本、鼎暉投資、春華資本、民航股權投資基金均有參投。
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不愧是迄今為止全球發展最快的科技初創公司之一，滴滴創立四年至今已多次刷新行業融資紀錄。縱觀其四年間的融資經歷我們可以發現，投資方多數都有較強國家隊的背景。
首先，招商銀行就是其一，而且是中國境內第一家完全由企業法人持股的股份制商業銀行;
第二，股東名單中還有中金甲子、中信資本這兩家知名中資。
中金甲子是中金公司的子公司，為下屬的PE基金管理平臺，管理著多支專注于新興產業的股權投資基金，基金的投資范圍涵蓋從天使到中后期各個不同階段。中金公司全稱中國國際金融股份有限公司，是國有控股的投資銀行。而中信資本則是國有獨資公司中信集團旗下的公司之一。
第三，傳言中賽領資本、鼎暉投資、春華資本、民航股權投資基金等國資大佬均由參投。賽領資本屬于上海國資委旗下，鼎暉的脫胎于中金直接投資部，春華資本據說也有國資背景，而民航股權投資基金自更不必說了。　　
而此時滴滴出行的國家隊投資陣容還應再添一席，那就是中國人壽。6月13日，滴滴出行宣布獲得中國人壽超6億美元戰略投資，雙方未來還將圍繞互聯網+金融展開全方位合作。
在外界看來，資本市場中，國家隊的投資一般具有風向標的作用。在互聯網+已經上升至國家戰略高度、分享經濟被寫入十三五規劃的大背景下，這也意味著這些國家級的投資者非常愿意幫助滴滴成長為移動出行領域的國家企業。
目前國內的專車業務仍處于灰色地帶，政策存在不確定性，這些因素都決定了滴滴不得不找個靠山。而國有投資公司對滴滴出行的注資，或許能為其在專車業務的合法化上做出更多努力。
騰訊與阿里的明爭暗斗
滴滴與快的的合并后，對于騰訊和阿里而言，打車軟件的局域戰爭已經結束，但這并不意味著雙方完全握手言和。
阿里是精明的投資者，資本的目的只有一個，那就是利益。這些利益或許是現在可見的，或許是有利于長遠布局的。雖然騰訊和阿里都入股滴滴，且資本相當，但從客觀條件上來說，騰訊在滴滴話語權方面是高于阿里的。
有意思的是，在今年3月，有傳聞稱阿里30億投資了神州專車。有媒體爆料，滴滴CEO柳青為此事，曾專門趕赴杭州大鬧阿里巴巴，施壓其放棄投資神州專車。從最新的公開信息看，阿里巴巴顯然投資神州決心已定，柳青此行成效甚微，3月14日阿里投資神州專車已完成。
如今阿里和螞蟻金服分別認購滴滴出行2億美元優先股，增加了在滴滴的話語權，使得滴滴不僅又有了足夠的資金來進行現階段的運作，而且與阿里的關系也逐漸緩和。有資料顯示，目前阿里持有滴滴10%股份，騰訊持股約14%。
但此次投資的附帶條件是滴滴要使用高德地圖標注作為導航，拋棄此前一直使用的騰訊地圖。
也就是說，在阿里增加投資滴滴之后，滴滴將在地圖服務上完全擁抱阿里巴巴旗下的高德。目前已經開始在數個城市逐步將地圖導航服務切換成高德地圖。
滴滴在發展中一直有騰訊的支持，除了資金層面的多輪投資外，騰訊還為其開放了微信和手Q兩大移動端流量入口;滴滴出行CTO張博也曾透露，滴滴的后臺遷移到了騰訊云上面，滴滴的數據也已經與騰訊的社交平臺和征信平臺打通;此外去年底微信封殺Uber，騰訊這個干爹當到這份上也是沒得說。
但不可忽視的是，在基礎數據的爭奪和競賽中，地圖作為數據入口的價值在不斷放大，這對于騰訊阿里這樣的公司來說無疑是戰略性的。騰訊地圖存在被用戶吐槽定位有時不準確的問題，但這不足以支撐這場地圖替換計劃，這可能宣告的是騰訊的失敗。
庫克投資滴滴出行的最優解
再滴滴最新一輪的融資名單中，Apple可謂備受爭議。
蘋果CEO庫克官方表示：滴滴彰顯了中國iOS開發者社群的銳意創新精神。滴滴打造的出行平臺及其卓越的管理團隊令人贊嘆，我們期待支持滴滴的長期發展。
柳青則在接受采訪稱，為了更好地服務用戶，技術至關重要，滴滴當前最關注的就是技術，比如如何才能更好地匹配供與求，包括車輛、司機和乘客。通過這段采訪，可以看出蘋果將很有希望來填補這一空白。
蘋果作為一家以硬件銷售為主的科技企業，甚至沒有自己的投資部門，竟然投資了一家中國移動軟件打車公司，令人臆想其背后意圖或不在滴滴，而是全方位瞄準中國的汽車、地圖、支付等領域的巨大市場。
滴滴從不缺這10億美元資金，目前滴滴已占據中國打車軟件市場90%的份額，在政府、中國互聯網大佬、國際知名風投基金的共同支持下，即便沒有蘋果，滴滴此后的發展也可能勢不可擋。而蘋果以此方式進軍中國，實為守衛其中國利益的無奈之舉，這也是為何不投資一墻之隔的Uber的重要原因。
1、據蘋果2016年Q1財季公布數據顯示，蘋果業績整體增長遇到瓶頸，凈營收和凈利都開始萎靡不振。所以蘋果投資入股滴滴出行可能是一種嘗試，作為一種高頻消費的打車領域，滴滴能夠讓整個蘋果生態粘性更強，而和Android系統安裝第三方APP不同，蘋果可能將打車服務和谷歌一樣集成到地圖或者其他生活服務中心當中，以達到一站式，全類目的效果。
2、蘋果造汽車的言論日盛，而蘋果也并未公開澄清過這一猜測，所以最大的可能是蘋果秘而不宣。從務實角度看問題，蘋果可能會從自動駕駛入手，而自動駕駛的核心除了識別算法之外，只有依靠出行大數據的匹配才能夠在實際復雜路況中進行深度學習，有效的規避風險。而滴滴出行擁有的近3億用戶，日訂單超過1100萬，足以對其有足夠支撐。
在短期投資價值方面，滴滴目前估值260億美元，而且滴滴計劃在2017年赴納斯達克IPO，這也意味著，蘋果的這筆10億美元投資不必再等上太長時間，就能大幅升值，并且能夠在避稅和升值之間找到了最優解。

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