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高德在2014年便開端了高精地圖標注的研制，當年11月，這家公司還拿下了全球第二個高精地圖商業化訂單。有了訂單的驅動，高德在高精地圖上的腳步走得很快，從深度學習技能的使用到量產生產線的建造，發展不斷加速。快到3年時刻曩昔，高德在高精地圖方面堆集的數據量也非常可觀高德在2014年便開端了高精地圖標注的研制，當年11月，這家公司還拿下了全球第二個高精地圖商業化訂單。有了訂單的驅動，高德在高精地圖上的腳步走得很快，從深度學習技能的使用到量產生產線的建造，發展不斷加速。快到3年時刻曩昔，高德在高精地圖方面堆集的數據量也非常可觀。和高德地圖標注的全體戰略相同，高德高精地圖也是要為工業賦能，具體點說，即是要為主動駕馭供給地圖支撐。在我們大談特談主動駕馭的時分，高德默默耕耘高精地圖，創造一條通往主動駕馭的必經之路。
本期，講師谷小豐將會側重介紹啥是高精地圖、高精地圖與主動駕馭的聯系、高精地圖是怎么創造的、高精地圖開發中存在的挑戰和思考。當然，還會提及高德在這方面的實習。
在講啥是高精地圖之前，先來了解一下高精地圖與主動駕馭的聯系。
業界大多數公司都將主動駕馭完成的時刻節點定在了2020年，當然，許多廠商仍在不斷將這個時刻往后延。依據現在有關的新聞報道看，能夠發現的一個問題是同一家廠商內部關于主動駕馭的完成時刻都存在一些對立，當然這完全能夠了解，究竟主動駕馭是對比新的技能，所以變數許多。
依據SAE（美國轎車工程師協會）的區分，主動駕馭等級分為5級，也即是L1-L5。到達L3的話，車輛就能夠在高度公路上完成對比全面的主動駕馭。
從這個等級來看，業界的一致是，從L3往上，便需要高精地圖的支撐，而在L3以下的輔佐駕馭階段，關于高精地圖沒有剛需。比方市場上一些已經具有主動駕馭功用的車型都是依靠攝像頭、毫米波雷達等傳感器完成主動巡航和主動跟車這么的功用。

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高精地圖標注是自動駕駛的必由之路