企業(yè)進出口流程復(fù)雜，涉及多個監(jiān)管部分信息的流轉(zhuǎn)查驗。近幾年，云南為了貿(mào)易增長，采取“屬地申報、口岸驗放”措施和“三個一”(一次申報、一次查驗、一次放行)措施，由于技術(shù)落后，施行效果并不明顯。此外，貨物的運輸、流轉(zhuǎn)、集裝箱的出口拼裝等業(yè)務(wù)量增長。函需物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用減輕口岸一線壓力，把人力從解放出來。以下簡述物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在口岸的應(yīng)用:

1、RFID安全智能鎖

海關(guān)常用鉛封鎖實現(xiàn)集裝箱運輸過程中的全程鎖閉，鉛封鎖需要特殊工具打開，海關(guān)人員采用人工操作、肉眼辨別，施封、驗封和解鎖的過程中浪費大量時間和人力。而且鉛封的安全性較差，易仿制，不法分子仿制關(guān)鎖私自開箱，走私的情況時有發(fā)生。RFID安全智能鎖可以用來鎖閉集裝箱和箱式貨車。具有唯一的電子身份識別號，同時包含了電子鎖和信息鎖的功能。

感知層:實現(xiàn)RFID標(biāo)簽識別讀寫功能，閘口的RFID能夠采集車輛信息，和所屬企業(yè)、貨物信息。閘口將掃描后的信息傳入網(wǎng)絡(luò)層。

網(wǎng)絡(luò)層:實現(xiàn)監(jiān)管信息的傳遞。在感知層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，海關(guān)等其他部門都可對信息輸入、處理。數(shù)據(jù)疊加后傳輸?shù)綉?yīng)用層。

應(yīng)用層:信息完成采集、開發(fā)、利用的過程。企業(yè)的信息、貨物信息、運輸司機等信息均可以在各個監(jiān)管部門流轉(zhuǎn)。

2、智能閘口

（1）系統(tǒng)原理

RFID智能閘口系統(tǒng)通過發(fā)卡管理系統(tǒng)事先寫入了該車輛的基本信息，如車輛ID、車牌號、車重等。并將RF工D電子車牌安裝在所有進出碼頭閘口的車輛上，此時車輛擁有了獨一無二的身份證。在所有需要識別電子車牌的閘口、道路等場所安裝識別系統(tǒng)。識別系統(tǒng)全天候運行，當(dāng)安裝有電子車牌的車輛進入識別區(qū)域，識別天線能夠捕獲電子車牌內(nèi)的相關(guān)信息，并實時發(fā)送至后臺，幫助后臺做進一步處理。如果是沒有安裝電子車牌的車輛進入系統(tǒng)，則不會顯示車輛信息，并可提示有非法車入侵。RF工D智能閘口系統(tǒng)可配合視頻監(jiān)控，實時記錄車輛的進出作業(yè)情況。

（2）系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

通過在實施RF工D智能閘口系統(tǒng)，車輛可以得到有效管理，車輛進出口岸速度有較大幅度上升，并且從根本上消除了車輛套牌的現(xiàn)象，保護了運輸企業(yè)合法利益。而在其他堆場或物流公司只要安裝識別系統(tǒng)，就能夠輕易的實現(xiàn)車輛的管理，降低了第三方的投入成本。

3、自動稱重系統(tǒng)

稱重數(shù)據(jù)的真實性和可靠性會直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟利益。信息技術(shù)落后時都采用人工稱重。這種方式不但費時費力，而且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性不能保證。甚至還有可能存在一些其他不可控因素。

車輛開上衡重儀的過程中，信號燈顯示綠色，在地稱前后的地面都安有感應(yīng)線圈。當(dāng)汽車重量壓力觸發(fā)感應(yīng)，整個稱重系統(tǒng)開始工作，。在地稱的四個角安置有紅外發(fā)射儀。當(dāng)汽車開到地中衡中央時，紅外線形成一個通路，這時信號燈顯示紅色，RFID天線、攝像頭、衡重儀等開始工作。由RFID天線讀取車輛電子車牌內(nèi)信息的同時，攝像頭從各角度拍下車輛的司機、外觀、貨物等作為存檔。當(dāng)衡重儀顯示的重量穩(wěn)定后十秒，稱重完成，重量信息自動進入數(shù)據(jù)庫存儲，打印機自動打出小票。此時信號燈再次變?yōu)榫G色，車輛可以下秤。當(dāng)出現(xiàn)車輛超重、停放位置不正確等問題時，地中衡前面的顯示屏?xí)龀鎏崾尽?/p>