智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS）是在較完善的交通基礎設施之上，通過應用信息、通信、計算機、自動控制和系統(tǒng)集成等技術。隨著城市化進程的深入，智能交通從交管紅海市場進入中西部地區(qū)重點開拓階段，東部等發(fā)達地區(qū)智能交通軟硬件系統(tǒng)已逐漸趨于成熟，面向公眾的智能交通服務藍海市場逐漸浮現(xiàn)。

其實早在1999年11月，我國科技部批準成立“國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心”，從協(xié)調組織的角度考慮，科技部牽頭組織交通部、公安部、建設部、鐵道部、國家技術監(jiān)督局等有關部門共同籌建“中國ITS政府協(xié)調小組”，總體負責中國ITS戰(zhàn)略的制訂，并制定標準，組織人才培訓和ITS關鍵技術的攻關和示范。經過近十年的發(fā)展，目前智能交通已經在中國交通領域的很多方面得到應用，但是仍處于發(fā)展的初級階段。

物聯(lián)網在交通運輸行業(yè)有著廣泛的應用，智能交通領域主要有高速公路聯(lián)網收費、不停車收費、多路徑識別等。我國政府也重視物聯(lián)網技術RFID的推進，2009年，交通運輸部制定并對外公布了《關于推動公路水路交通運輸行業(yè)IC卡和RFID技術應用的指導意見》，以提升交通運輸信息化水平。來自中國移動內部數(shù)據(jù)顯示，目前中國移動在物聯(lián)網領域的業(yè)務主要集中于電力和交通行業(yè)，交通行業(yè)則占到了27.2%，僅次于電力行業(yè)的41.9%，而。中國電信和中國移動己經推出多個智能交通的解決方案。中興通訊也推出了自己的多個智能交通解決方案。

但是，我國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統(tǒng)一領導的，有關部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關ITS的技術規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)ITS技術和產品的通用性，兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。

另一方面，目前國內有《公路水路交通信息化標準建設方案》，可以作為物聯(lián)網技術在交通行業(yè)應用的標準制定依據(jù)，但是具體的標準還需要加強制定，尤其在編碼、接口傳輸、數(shù)據(jù)格式、系統(tǒng)建設、數(shù)據(jù)安全、應用測試等方面組織制定適應適合我國交通行業(yè)需求的具體標準與規(guī)范。標準制定涉及到區(qū)域性互聯(lián)互通工作，以實現(xiàn)通信協(xié)議、頻段、編碼等技術要求在跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門應用中的協(xié)調一致。

物聯(lián)卡之家（）資訊指出，智能交通系統(tǒng)建設在中國開展的時間較短，目前仍處于起步階段。從區(qū)域發(fā)展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經濟發(fā)達城市的智能交通建設已經初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費系統(tǒng)，城市內部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設和完善。根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務平臺建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務；在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng)；在100以上的大城市推進大城市公共交通區(qū)域調度和相應的系統(tǒng)的建設，加大電子化票務的建設與應用。

同時，隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調度系統(tǒng)、城市綜合應急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機遇?？傮w而言，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅動型的發(fā)展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設、通信等相關部門工作，因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅動的發(fā)展過程。