在物聯(lián)網(wǎng)模式下，不僅信息的傳輸路徑發(fā)生了變化，而且信息本身的質(zhì)量也發(fā)生了變化。物聯(lián)網(wǎng)中的信息具有原始化、誠信化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化等特征。由于物聯(lián)網(wǎng)模式下信息直接來源于物體與物體、物體與人、人與人，并通過感知芯片、專用網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段來獲取、存儲和傳輸，人為參與度低，這既保證其原始性，也保證了其真實(shí)可靠性，體現(xiàn)“誠信”特征；同時(shí)，由于信息傳輸過程的電子工具化，人們可以通過先進(jìn)的數(shù)據(jù)管理實(shí)現(xiàn)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化，保證信息規(guī)范。原始化、誠信化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化的特征使物聯(lián)網(wǎng)信息比傳統(tǒng)信息具有更高的質(zhì)量，能創(chuàng)造出巨大的價(jià)值。

例如，在美國加州，高通公司能夠?qū)ζ渥灾鏖_發(fā)的自動駕駛技術(shù)進(jìn)行測試，該公司生產(chǎn)的自動駕駛芯片組為汽車提供了相互通信的能力。

加州政府已經(jīng)允許更多品牌的自動駕駛汽車在道路上進(jìn)行測試，其中就包括我們熟悉的芯片制造公司：高通公司。這家芯片制造商在12月12日獲得了三名司機(jī)對該車的測試許可，此舉也表明高通公司正式加入了英偉達(dá)和其他公司的競爭行列，而這些公司早已通過許可在該州測試他們的技術(shù)。不過，高通并沒有像Waymo那樣制造自己的自動駕駛汽車，而它為參加測試的車輛安裝了幾個(gè)月前宣布的9150c-v2x芯片組。

芯片組為車輛提供了360度的非視線范圍內(nèi)的感知能力，同時(shí)還能與其他車輛并與交通信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信。汽車制造商最終可能會利用該芯片組來輔助自動駕駛汽車的安全系統(tǒng)。該公司負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品管理的副總裁納圖？達(dá)加爾對CNBC表示，高通公司憑借這項(xiàng)技術(shù)即將成為“自動駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵參與者”。

這家芯片制造商已經(jīng)開始在位于圣地亞哥的福特汽車上進(jìn)行芯片安裝測試，并在未來有可能在加州的其他地方進(jìn)行更多測試。高通公司還計(jì)劃向密歇根、中國、德國、意大利和日本發(fā)送裝有他們芯片組的測試車，以收集該芯片組在不同地點(diǎn)和條件下的性能數(shù)據(jù)。

物聯(lián)卡（深圳）科技資訊指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)是為了人類社會的整體效益，方便人們生活，提高生活質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)減排降耗的低碳經(jīng)濟(jì)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用過程中如何提供性價(jià)比高的產(chǎn)品與服務(wù)，減少不必要的損耗，成為投資物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的關(guān)鍵。在公共領(lǐng)域，要從社會整體利益最大化角度出發(fā)，進(jìn)行社會成本效益分析，從而獲得社會整體效率的提高。在商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，要本著從節(jié)能減排效果角度出發(fā)，采用投資-收益一負(fù)責(zé)的原則，積極促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在商業(yè)領(lǐng)域中的推廣。