物聯(lián)卡：6月6日，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通和中國廣電發(fā)放4張5G商用牌照。這標志著我國正式進入5G商用元年，以上四家企業(yè)從此擁有開展5G業(yè)務的“合法資格”。

中國廣電副總經理曾慶軍今日表示，在獲得5G商用牌照后，全國廣電將建立匯集廣播電視現(xiàn)代通信和物聯(lián)網(wǎng)服務的現(xiàn)代傳播網(wǎng)絡，為用戶提供智慧廣電、智慧城市等服務。而三大運營商在5G領域則涉足手機、物聯(lián)網(wǎng)、汽車多個行業(yè)。

物聯(lián)卡了解到，在汽車行業(yè)，中國移動的合作對象包括廣汽、上汽、長安、東風、長城等多家主機廠。2017年11月，中國移動與廣汽、中國華電共同開展5G車載通信預研、基礎通信服務；一年后的2018年11月，中國移動又牽手上汽，共同打造首款量產5G互聯(lián)網(wǎng)汽車；2019年初，中國移動與長安汽車、華為、中移物聯(lián)網(wǎng)合作，共同開發(fā)LTE-V、5G車聯(lián)網(wǎng)等技術。

與此同時，其地方分公司也積極與本地主機廠“聯(lián)姻”：2018年9月，湖北移動與東風汽車合作，共同建立5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新實驗室和5G智能網(wǎng)聯(lián)試車場；2019年初，河北移動與長城汽車一同探討并推進5G在汽車制造、智慧交通等領域的應用。

除了中國移動，中國聯(lián)通也是長城汽車的合作伙伴。今年4月，中國聯(lián)通與長城、上海移遠、高通在5G、V2X等領域合作。同月，在中國聯(lián)通全球產業(yè)鏈合作伙伴大會上，該公司發(fā)布5G+車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通產品。此外，中國電信也曾牽手吉利在云計算、大數(shù)據(jù)、邊緣計算、5G和V2X等領域展開合作。

5G逐漸上升至國家戰(zhàn)略，基于該技術對自動駕駛的巨大推動作用，三大運營商均選擇牽手國內主機廠。

目前，市面上絕大多數(shù)車型的自動駕駛水平都處于L2階段，只有少數(shù)車型實現(xiàn)了L3級量產，如奧迪A8。由于需要確保車輛的100%安全，車與車、車與環(huán)境之間就需要及時交換信息、預判突發(fā)危險狀況、選擇合理行車路線。但目前4G的帶寬、傳輸速度等都無法滿足自動駕駛的需要，在這種情況下，5G技術必不可少。

與4G相比，5G不僅傳輸速度更快，還擁有三大典型應用場景：eMBB（增強型移動寬帶）、mMTC（海量機器類通信）、uRLLC（超可靠低時延通信）。

展開而言，eMBB主要面向3D/超高清視頻等大流量移動寬帶業(yè)務，用戶體驗速率在0.1~1gpbs，峰值速率為10gbps；mMTC場景對應的是物聯(lián)網(wǎng)等連接較大的應用，根據(jù)相關標準，每平方公里可支持連接100萬個設備；而uRLLC超可靠、低時延（低于1ms）的特點則適合自動駕駛、工業(yè)自動化等場景要求。

同時，5G還帶來更為舒適的乘車體驗。上汽榮威于今年發(fā)布“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車，其智能交互系統(tǒng)能夠合成畫面、捕捉語音動作，將內容展示在車內任何位置與材質上，弱化了汽車的交通工具屬性，更強調工作、娛樂、生活和社交屬性。當然，這離不開自動駕駛的實現(xiàn)。

此次5G商用牌照的發(fā)放，意味著自動駕駛進程的更進一步。有業(yè)內人士對物聯(lián)卡表示，這些手握牌照的通信運營商是未來路側單元的部署者之一，可幫助車廠連接路側單元和車載設備，并參與一些參數(shù)校準工作。同時他們手握大量運營數(shù)據(jù)，能夠支持多個接口（如Uu口、PC5口）的連接，為車與車、車與基礎設施的傳輸，提供大帶寬、大覆蓋通信服務，并實現(xiàn)車輛之間數(shù)據(jù)的直接傳輸，滿足自動駕駛汽車低時延、高可靠的通信需求。