本文目次一覽：

• 1、APOLLO（阿波羅）DUO外置聲卡沒聲響。很急！
• 2、百度apollo 用的什么零碎
• 3、智能車聯網十年夜品牌，百度Apollo第一，華為僅排在第四
• 4、“阿波羅”和“同盟”號的對接怎樣停止？
• 5、蘋果手機用不了阿波羅伶俐

前我也籌算動手此卡，很不錯的業余級聲卡，隨輕易便換設置裝備擺設很燒錢，一萬多的PC預計設置裝備擺設不錯，間接裝黑蘋果，win零碎拿它來做音樂或許圖片來由理等一系列辦公自身就不如mac好用，況且年夜大都音頻軟硬件絕年夜局部起首針對的是mac平臺，加上win 零碎本人的各類不不變和兼容成績，用起來很鬧心，舉個例子，USB設置裝備擺設裝了驅動，關機后換個接口它就不認了，這多SB的零碎，比如咱倆明天一路吃了KFC，今天在麥當勞見了面就不看法，這個成績仿佛近似，無奈初始化，找不到音頻設置裝備擺設，門路等成績，招致此類成績的起因也不僅一種真難回答(比方有能夠是驅動的兼容性欠好，Apollo卡原先針對MAC平臺不兼容win，比來才出了win 版的 Apollo twin USB，不變性能夠欠好，我的一個卡也是剛出Win驅動，偶然藍屏）

叫百度ACE交通引擎

百度ACE交通引擎采納“1+2+N”的總體架構，此中：1個數字底座，包含小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度輿圖撐持的“車”“路”“云”“圖”等將來交通根底舉措措施；2個只能引擎，別離是Apollo主動駕駛引擎和車路協同引擎；N個利用生態，包含智能信控、智能停車、交通管理、智能公交、智能貨運、智能車聯、智能出租、自立停車和園區物種等。

百度ACE交通引擎的數字底座搭建起“車—路—云—圖”一體化暢通領悟互通的底層根底舉措措施，只能引擎是車路行一體化得以運轉的能源源泉，交融面向將來交通的人工智能、年夜數據以及交通營業處置懲罰的全息感知與了解、全時空推演與決議計劃、全場景及時管制平臺，構建起高低雙向得以相同辦事的橋梁，利用生態辦事于公安交管、交通運輸、都會辦理、應急辦理等部分，是面向將來交通的自立、全棧、凋謝、可控的一體化處理計劃。

百度ACE交通引擎總體架構

智能車聯網十年夜品牌，百度Apollo第一，華為僅排在第四

跟著糊口程度進步，以及一樣平常糊口中越來越離不開智能設置裝備擺設，家里有一年夜堆的物聯網計劃，而出行有車聯網，其目標便是讓糊口愈加不便，車聯網是 汽車 搭載無線通訊零碎，完成數據的互換共享，從而讓交通更有次序， 汽車 愈加智能，那么今朝市場上的 汽車 都搭載那些車聯網呢阿波羅外呼零碎？讓咱們一塊看一看

1、百度apollo

百度依靠旗下AI技能的強年夜劣勢，開辟出阿波羅外呼零碎了apollo凋謝/殘缺/平安的平臺,幫忙 汽車 行業及主動駕駛范疇的協作同伴聯合車輛和硬件零碎,搭建屬于本人的主動駕駛零碎； Apollo(阿波羅)是一個凋謝的、殘缺的、平安的平臺，將幫忙 汽車 行業及主動駕駛范疇的協作同伴聯合車輛和硬件零碎，搭建一套屬于本人的主動駕駛零碎。 Apollo凋謝平臺，為阿波羅外呼零碎你提供技能精深、掩蓋廣、高主動化的高精輿圖辦事；環球凋謝，領有海量數據的仿真引擎；基于深度進修主動駕駛算法End-to-End。 今朝與百度協作的車企有吉祥、奇瑞、長城、紅旗、公共、古代、疾馳、北汽等企業。

2、阿里云斑馬智行

斑馬網絡建立于2015年，由阿里巴巴團體和上汽團體配合創議的智聯網 汽車 基金投資建立。斑馬網絡努力于為 汽車 全行業提供智聯網 汽車 全體處理計劃。斑馬智行即是由斑馬網絡所打造的基于AliOS的智聯網 汽車 凋謝平臺。

3、騰訊車聯

騰訊旗下的凋謝平臺零碎，基于海量騰訊用戶的交際帳號體系，推出吻合駕車場景的多人出游/地位共享/及時對講等騰訊車聯是騰訊公司旗下一個凋謝平臺零碎。 微信與QQ的銜接才能成為產物的亮點，付與了 汽車 “交際”的設想力，將車主的交際相同延長到駕乘，還推出更吻合駕車場景的多人出游、地位共享、及時對講等。協作的車企也對照多

4、華為

華為以立異 科技 力著稱，（ 最新音訊華為將研發車用激光雷達零碎 ）環球搶先的信息與通訊技能處理計劃供給商，員工持股的平易近營 科技 公司，在電信經營商/企業/終端和云計較等范疇修筑了端到真個處理計劃劣勢 ，華為是ICT（信息與通訊）根底舉措措施和智能終端提供商，把數字天下帶入每團體、每個家庭、每個構造，構建萬物互聯的智能天下。華為建立于1987年，是一家由員工持有全數股份的平易近營企業，今朝有18萬員工，營業遍布170多個國度和區域。今朝與華為協作的車企首要是在出產制作商，車聯網產物也有許多。

5、博泰

初創于2009年上海，國際出名的綜合車聯網辦事提供商，領有硬件/軟件/云端平臺才能及提供端到端營業的車聯網全財產鏈企業，博泰是今朝亞洲出名的車聯網公司，也是行業內能夠提供從被動平安、 汽車 電子、底層 汽車 軟件、智能操縱零碎、利用軟件、國際國際互聯網 汽車 生態、手機互聯、通訊經營、HMI與用戶體驗、TSP平臺開辟與經營辦事、云計較、年夜數據、內容辦事集成與經營、輿圖引擎軟件與云端架構、語音嵌入式與云平臺處理計劃、PAAS平臺、AI人工智能、IoT與穿著式設置裝備擺設的綜合車聯網辦事提供商。 最熟習的便是春風 汽車 。

6、四維智聯

北京四維智聯 科技 無限公司建立于2018年4月，是由北京四維圖新 科技 株式會社原智能網聯營業分拆建立，國際泛濫互聯網企業及出名投資機構投資配合到場投資建立的一家面向新一代主動駕駛 汽車 的智能網分割統開辟商及經營商。公司堆積了行業內各板塊泛濫出名的領甲士物和優良人才，提供從智能導航、車聯網辦事及內容、智能網聯操縱零碎及處理計劃、車聯網年夜數據及經營等方面的技能開辟、產物開辟和辦事經營。最新的 捷達VS5 所運用的welink零碎便是由四維智聯開辟

7、中交興路

以數據為中心，為公路貨運轉業提供多元化產物與辦事的 科技 企業，具備豐厚的商用車車聯網經營辦理及辦事教訓，打造業余的公路貨運綜合辦事平臺北京中交興路信息 科技 無限公司（簡稱“中交興路”）是一家以數據為中心，為公路貨運轉業提供多元化產物與辦事的 科技 企業，打造中國出名的公路貨運綜合辦事平臺。公司開展至今堆集了豐厚的商用車車聯網經營辦理及辦事教訓，在北京、重慶兩地建有車聯網財產基地，領有省級分支機構四十余家，營業規模掩蓋天下。

8、鈦馬

打造智能網聯 汽車 云生態零碎"鈦馬星"，包含車聯網/互聯營銷/ 汽車 年夜數據/新一代電商/挪動出行辦事/智能車隊辦理等模塊鈦馬，公司建立于2010年，總部設立在上海，并在成都、廣州、北京、長春等設有分部。經由多年 摸索 和理論，鈦馬曾經締造性地研發樂成了智能網聯 汽車 云生態零碎“鈦馬星”（T-Star）。“鈦馬星”智能網聯 汽車 云生態零碎包含車聯網云平臺、互聯營銷云平臺、 汽車 年夜數據云平臺、新一代電商云平臺、挪動出行辦事云平臺、智能車隊辦理云平臺六年夜模塊。鈦馬助力廣汽乘用車打造的“伶俐傳祺”明星車型；鈦馬為江鈴 汽車 打造的“江鈴智行”智能互分割統、和“互聯網+”全體處理計劃。

9、奔馳鎂物

汽車 聯網數字化和出行辦事提供商，聚焦 汽車 前裝市場提供殘缺的端到端 汽車 聯網數字化產物息爭決計劃的立異 科技 公司奔馳鎂物（北京）信息辦事無限公司建立于2015年4月，是一家專一于提供 汽車 聯網數字化產物和辦事的高 科技 企業，公司總部位于充斥藝術與立異氣味的北京競園藝術園區。在上海、成都、南昌等地設有分支機構。

10、鴻泉物聯網

杭州鴻泉物聯網建立于2009年6月11日，2017年12月25日全體變卦為株式會社，注冊本錢7,500萬元，今朝員工350多人，散布在杭州、西安、上海、姑蘇、北京等地。鴻泉物聯以“低落交通運輸的價錢”為企業任務，專一于行使人在回路的智能加強駕駛技能、人工智能技能和年夜數據技能，研發、出產和發賣智能加強駕駛零碎和初級輔佐駕駛零碎等 汽車 智能網聯設置裝備擺設。

依據1972年具名的空間摸索停止協作的雙邊和談，1975年7月，美、蘇兩國航天員別離乘“阿波羅”號和“同盟”號飛船停止初次太空對接實驗。美方參與的有“阿波羅”飛船指令長湯姆遜·史坦福、航天員多納爾特·史拉通和萬斯·勃朗特，蘇方參與的是“同盟”號飛船指令長阿列克賽·列沃諾夫和航天員萬來列·庫巴索夫。

此次太空對接是兩個航天年夜國從本人的長處和相互需求登程當真停止的一次協作。首要目標是要看一看，兩國的載人航天飛船能否能在空間停止對接和怎么才干停止對接，這對軌道救濟任務有重年夜意義，其次還但愿配合在空間物理學、資料迷信、醫學與生物學等方面做一些迷信技能實驗，兩邊都想從實驗中獲益。

因為美國和前蘇聯是齊全自力地開展本人的載人航天飛船的，兩邊還但愿經由過程對接的時機，實地考查一下對方的飛船技能情況，這無疑是有極年夜益處的。要協作，就必需讓對方在肯定水平上理解本人，這對競爭來說則是倒霉的，以是在對接樂成之后，此中有一方思索到技能竊密，中斷了持續停止空間協作的和談。

“阿波羅”號與“同盟”號飛船，要在空間軌道上完成對接，不是一件易事，曾面對很多辣手的技能成績。起首，要停止對接，就象征著兩飛船在太空應能相互找得著；第二，要確定空間兩飛船交會坐標。但是，“阿波羅”號和“同盟”號兩飛船的雷達搜尋和調集零碎實踐上是不相容的。兩飛船的對接艙，總的說來也是差別的。兩艘飛船艙內航天員維持生命所必須的年夜氣更是互不兼容：“阿波羅”飛船用的是一個260毫米水銀柱壓力的純氧年夜氣層，而“同盟”號領有壓力為760毫米水銀柱失常的地球年夜氣。單是這個成績就解除了兩國航天員復雜地從一艘飛船進入另一艘飛船作互訪的能夠性。

在彈道專家背后也有著一些堅苦。比方，前蘇聯的專家在他們的計較中運用的坐標零碎和美國專家用的坐標零碎是紛歧樣的；莫斯科的飛船高空測控中央任務時用莫斯科工夫，而設在美國休斯敦的中央則是運用航行工夫，也便是飛船發射時辰肇始的工夫；前蘇聯的迷信家器量用米制單元，而美國運用傳統的英制單元。一切這些成績是怎么處理的？顯然沒舉措逐個引見。這里僅引見一下兩國航天員互訪時，年夜氣過渡是怎么處理的。

參與對接實驗的“阿波羅”和“同盟”號飛船根本布局變化都不年夜，為處理兩艘飛船座艙內年夜氣情況的差別，專門計劃了一個對接過渡艙作為兩船的過渡段。它是一個長3.15米、直徑約1.42米的由厚鋁板形成的圓柱體，兩頭別離能夠與兩艘飛船對接，兩船對接好后它便形成航天員互訪時的通道。過渡艙外帶有兩個氣瓶，艙內設有無線電通訊和電視設置裝備擺設、溫度管制零碎以及表現年夜氣身分和壓力的設置裝備擺設等。

兩飛船完成對接后，航天員互訪是如許停止的：起首，兩名美國航天員（另一名留在“阿波羅”座艙內）進入對接過渡艙，經25分鐘，艙內變化為一個年夜氣壓的平凡氛圍之后，兩人便進入“同盟”號拜訪。拜訪約數小時之后，他們再回到對接過渡艙。為了避免高壓癥，兩團體要在一個年夜氣壓的前提下，在這里呼吸純氧2小時，用以解除血液中的氮氣，再經25分鐘，艙內氣壓變化為0.35年夜氣壓純氧，而后才回到“阿波羅”號飛船的座艙。第二天，一名蘇聯航天員（另一名留在“同盟”號內）仿此順序停止回訪。至此，互訪就算完成了。

對接中的一切其余技能成績，在美、蘇兩國一切到場對接職員的友愛和共同努力下，都獲很好處理。“阿波羅”號和“同盟”號飛船的空間對接獲得圓滿樂成。“同盟”號前蘇聯航天員、指令長阿列克賽·列沃諾夫關于此次太空對接回想說：“瞄準另一個國度的飛船停止對接、進步太空平安、籌辦宇宙摸索中的偉年夜協作，一切這些和締造性的高尚任務鼓勵著兩個國度的專家隊以及一切參與阿波羅——同盟號對接實驗打算的人們去降服統統堅苦。”

蘋果手機用不了阿波羅伶俐能夠有以下幾個起因：

1. 手機零碎與阿波羅伶俐軟件對零碎要求不婚配。

2. 阿波羅伶俐軟件更新保護中。

3.阿波羅伶俐軟件未到達蘋果市肆上架規范。

4.阿波羅伶俐軟件合用安卓零碎，不合用蘋果零碎，能夠改換手機嘗嘗。