*** 今日給各位共享昆明地鐵線路語音播報體系的常識，其間也會對昆明地鐵播報臺詞進行解說，如果能可巧處理你現(xiàn)在面對的問題，別忘了重視本站，現(xiàn)在開端吧！

本文目錄一覽：

剖析如下：

1、在售票機點開你要搭乘的地鐵線路，找到目的地。

2、挑選購票張數(shù)。

3、確認今后投入準備好的相應(yīng)硬幣或許紙幣。

4、等候票出來。

5、出票口取出地鐵票，和零錢。

擴展材料：

1、昆明軌道交通（Kunming Rail Transit）是服務(wù)于云南省昆明市及其周邊區(qū)域的城市軌道交通體系。體系包含昆明軌道交通則拆有限公司興修及運營的昆明地鐵體系，昆明市域鐵路有限公司籌建的市域鐵路體系。

2、2012年6月28日，昆明軌道交通6號線首期工程（機場線）正式通車。2013年5月20日，昆明軌道交通1號線首期工程南段注冊試運營。2014年4月30日，昆明軌道交通1號線和昆明軌道交通2號線首期工程全線貫通，2017年8月29日，昆明軌道交通3號線、6號線一期工程注冊載客試運營。運營線路抵達4條。

3、依據(jù)我國城市軌道交通協(xié)會計算，到2017年8月29日，昆明地鐵運攔盯森營路程在全國注冊運營的31個城市中排名第15位，通車路程達88.76公里[2]。昆明城市軌道交通遠景規(guī)劃線網(wǎng)全長562公里，由14條線路組成放射普線網(wǎng)+穿越快線的線網(wǎng)組成。

4、依據(jù)昆明市城市交通研究所發(fā)布的《昆明城市交通開展2013年年度報告》顯現(xiàn)，昆明城市軌道交通6號線一期自注冊試運營至2012年年末，累計運送乘客122.1萬人次，均勻每天運送乘客0.65萬人次。2013年，月均勻客流量9.89萬人次，日均客流量約0.33萬人次。首期工程南段自試運營至2013年末，月均勻客流量為35.73萬人次，日均客流量約1.19萬人次。

5、依據(jù)昆明市城市交通研究所發(fā)布的《昆明城市交通開展2014年年度報告》顯現(xiàn)，2014年1月1日至2014年4月29日，首期工程南段合計運送乘客155.09萬人次，日均客運量約為1.3萬人次。首期工程全線2014年4月30日至11月30日，日均開行376列次，日均客運量約18.57萬人次。年最高日呈現(xiàn)于10月1日，當日客流為28.23萬人次。 全國注冊運營的26個城市中排名第17位，到2016年8月底，全網(wǎng)累計運送乘客1.96億人次，全線網(wǎng)近期日均客流24.62萬簡畝人次，單日最高客流打破30萬人次。

材料來歷：百度文科：昆明地鐵

城軌列車（地鐵） 語音播控及緊迫對講體系全體處理方案闡明

城軌列車語音播控及緊迫對講體系項目：

為全體列車供給日常的語音播映及守時音樂播映，緊迫求助對講等功用服務(wù)，前期選用西派CEO-PA IP網(wǎng)絡(luò)播送體系進行規(guī)劃，全體處理方案如下：

一：西派CEO-PA IP網(wǎng)絡(luò)播送體系簡介

西派CEO-PA IP網(wǎng)絡(luò)播送體系，是現(xiàn)在具有世界領(lǐng)先水平的播送體系，它運用計算機互聯(lián)網(wǎng)（局域網(wǎng)/廣域網(wǎng)橋轎）傳遞數(shù)字音頻信號的體系：完善、安穩(wěn)、快捷、CD級音質(zhì)、恣意分區(qū)組合、互動點播、守時定點播映、音源無限、雙向?qū)χv、智能開關(guān)機、網(wǎng)絡(luò)報警；有網(wǎng)絡(luò)的當?shù)?，隨意增加，為所欲為，掩蓋以往各類播送之一切功用。

合適各類巨細播送工程：機場、鐵路、村村通、高速公路、大型公園、大型商場、連鎖超市、大型校區(qū)、數(shù)字化城市等公共場所播送工程項目。

數(shù)字網(wǎng)絡(luò)公共播送體系選用IPAudio?技能, 將音頻信號以標準IP包方法在局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)上進行傳送，是一套純指圓數(shù)字網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)碾p向音頻擴聲體系。徹底處理了傳統(tǒng)播送體系存在的音質(zhì)欠安，維護辦理雜亂，缺少互動性等問題。該體系設(shè)備運用簡略，裝置擴展便利，只需將數(shù)字音頻終端接入計算機網(wǎng)絡(luò)即可構(gòu)成功用強壯的數(shù)字化播送體系，每個接入點無需獨自布線，真實完成計算機網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字視頻監(jiān)控、公共播送的多網(wǎng)合一。

IP網(wǎng)絡(luò)播送體系是徹底不同于傳統(tǒng)播送體系、調(diào)頻尋址播送體系和數(shù)控播送體系的產(chǎn)品。因為建立在IP網(wǎng)絡(luò)通用渠道上，敏逗肆并融入多項自有常識產(chǎn)權(quán)的數(shù)字音頻技能，多方面表現(xiàn)了其與生俱來的優(yōu)越性：

功用方面：可獨立操控每個終端播映不同的內(nèi)容（如：局域網(wǎng)內(nèi)200個終端一起播映200路節(jié)目）。不只能夠徹底完成傳統(tǒng)播送體系的功用(如：守時打鈴、分區(qū)播映、消防報警等)，并且還具有終端自在點播、終端間雙向?qū)χv等功用；

傳輸方面：音頻傳輸間隔無限延伸，可運行在跨網(wǎng)關(guān)的局域網(wǎng)和Internet網(wǎng)上，支撐大規(guī)模的重要型運用，從主校區(qū)到分校區(qū)集中操控播送，從公司總部到各個當?shù)胤植康耐暡ニ停瓿煽焖?、牢靠的信息溝通?/p>

音質(zhì)方面：終端輸出音質(zhì)挨近CD級, 頻響20-16khz, 滿意對聲響質(zhì)量要求較高的場合，如中考、高考、大學四六級考試聽力播映，及教室里的日常外語聽力練習，每個發(fā)音都能夠明晰可辨，不再為含混不清的聲響所困擾。

牢靠性方面：服務(wù)器(Windows操作體系)主控機與終端均選用工業(yè)級芯片，全天24小時作業(yè)，且徹底不受病毒侵擾；傳統(tǒng)播送的不安穩(wěn)要素取決傳輸線路的質(zhì)量，IP網(wǎng)絡(luò)播送憑借于老練的以太網(wǎng)絡(luò)硬件，每個終端相當于聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)的簡易PC，無需額定的維護。

產(chǎn)品運用規(guī)模：大中小學 高速公路 賓館大廈商業(yè)連鎖店 大中型企業(yè)

“數(shù)字IP網(wǎng)絡(luò)播送體系”名詞解說：IP(Internet Protocol)是TCP/IP中的網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議。IP協(xié)議供給了一致的IP數(shù)據(jù)包格局，以消除各通信子網(wǎng)的差異，用來給各種不同的通信子網(wǎng)或局域網(wǎng)供給一個互連渠道。將播送的音頻信號進行數(shù)字編碼，并經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸IP數(shù)據(jù)包，再由終端解碼還原為音頻信號的體系，稱為數(shù)字IP網(wǎng)絡(luò)播送體系。選用這種作業(yè)方法，能夠完成多網(wǎng)合一，跨過局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)。憑借強壯的IP網(wǎng)絡(luò)渠道，播送體系迎來了新的騰躍！

二、城軌列車語音播控及緊迫對講體系歸納闡明

1、工程項目概述及功用要求：

城軌列車語音播控及緊迫對講體系：

全體的列車語音播控及緊迫對講體系處理方案，體系全體功用要求如下：

1）：體系可完成全體的可編程方法進行操控定點語音播映等，實時進守時播映。

2）：在列車各車廂裝置終端播控設(shè)備，可進行日常的語音播送播映及音樂播映等

3）：每節(jié)車廂需設(shè)置一鍵對講功用按鈕，緊迫情況下可完成與列車操控室完成緊迫語音雙向?qū)χv

4）：體系選用軟件式操控，軟件需具有二次開發(fā)接口（SDK數(shù)據(jù)包），可二次開發(fā)完成體系集成操控。

5）：體系具有現(xiàn)場噪音檢測功用，可按環(huán)境進行智能音效調(diào)整

6）：體系設(shè)備選型有必要契合國家相關(guān)行業(yè)標準及標準

2、體系規(guī)劃闡明：

依據(jù)城軌列車語音播控及緊迫對講體系的功用要求和標準，前期選用派CEO-PA IP網(wǎng)絡(luò)播送體系進行規(guī)劃及規(guī)劃選型；體系運用IP 網(wǎng)絡(luò)作為數(shù)據(jù)傳輸前言，在各車廂匹配網(wǎng)絡(luò)語音播控終端及緊迫對講終端，在列車兩頭的操控室匹配網(wǎng)絡(luò)尋呼/對講終端，各網(wǎng)絡(luò)型終端均具有獨自的網(wǎng)絡(luò)IP地址，體系運用IP地址尋址方法進行各項語音播送及對講使命的智能播控，體系集控軟件供給一致的體系服務(wù)，軟件具有SDK數(shù)據(jù)包，方面體系集成商進行二次開發(fā)運用，完成多套體系彼此聯(lián)動，集中操控。

4、播送體系設(shè)備清單及裝備闡明

5、體系原理圖

6、體系功用闡明：

1）：定點語音播送及守時播映

列車操控室具有語音播送功用，可隨時對列車進行實時語音播送，體系具有守時語音播送功用，可按編程進行守時的語音播控等。

2）：緊迫對講功用

在列車各車廂車門的上方或側(cè)邊，設(shè)置體系緊迫對講終端，具有一鍵對講功用，發(fā)生意外時乘客可經(jīng)過列車緊迫對講按鈕與列車操控室聯(lián)絡(luò)，及時與司機通話聯(lián)絡(luò)，便利列車作業(yè)人員對緊迫情況的處理及搜集。，

3）：體系語音聯(lián)動功用

體系軟件供給二次開發(fā)接口，為體系集成商進行體系二次開發(fā)運用，如完成和列車站臺主動播報體系聯(lián)動，運用網(wǎng)絡(luò)語音終端設(shè)備進行到站語音主動播報；與列車的多媒體信息發(fā)布體系聯(lián)動，進行同步的體系音頻播映操控；與列車緊迫報警體系聯(lián)動，在列車處理報警觸發(fā)時聯(lián)動操控網(wǎng)絡(luò)語音播控體系進行緊迫語音播報及人工實時語音播送等。

（此軟件的二次開發(fā)及和相關(guān)軟件的聯(lián)動功用，咱們已經(jīng)有成功事例：湖南張家界荷花機場，此體系運用咱們的網(wǎng)絡(luò)播送體系軟件和其航班主動播報體系聯(lián)動，運用網(wǎng)絡(luò)播送終端進行主動全天候的航班準點、延誤、抵達、延期或撤銷等播送服務(wù)。）

4）：權(quán)限等級設(shè)置

軟件可設(shè)置多用戶運用此體系，其間由辦理員一致辦理，并由辦理員給各用戶分配體系運用賬號和暗碼及其運用權(quán)限和終端數(shù)量等。等級有凹凸之分，辦理員具有最高運用權(quán)限，并只要辦理員才干設(shè)置或更改體系的設(shè)置參數(shù)等。

5）：播送尋呼、語音對講及錄音存儲功用

體系對播送尋呼及語音對講功用具有主動錄音及存儲功用，在列車操控室發(fā)動語音播送或語音對講及車廂懇求緊迫對講時，體系會主動對上述使命進行盯梢錄音，所錄語音文件可主動存儲在體系設(shè)置的目錄中（操控中心主機存儲空間下），主控中心可在需求的情況下隨時調(diào)出錄音文件及進行監(jiān)聽播映等。

6）：環(huán)境監(jiān)聽功用

體系可運用緊迫對講終端對車廂現(xiàn)場進行環(huán)境監(jiān)聽，方面列車操控人員了解各車廂的實踐情況，可與車廂監(jiān)控體系彼此聯(lián)動運用。

三、城軌列車語音播控及緊迫對講體系設(shè)備闡明

各設(shè)置均為前期樣圖，詳細需依據(jù)實踐工程需求做對應(yīng)的開發(fā)及更改。

1、主控軟件及闡明

解壓方法：智能芯片硬件解壓

網(wǎng)口速率：100M

斷電重啟恢復時間：小于1S

總諧波失真度：小于千分之一

音量調(diào)理：21級數(shù)字音量

待機功率：小于0.3W

實時說話網(wǎng)絡(luò)延時：小于50ms

首要協(xié)議：TCP，UDP，組播

音頻采樣率：44.1KHz

文件播映網(wǎng)絡(luò)延時：小于50ms

裝備方法：R232串口或網(wǎng)口

斷網(wǎng)重啟恢復時間：小于1S

音頻位率：56-320Kbps自適應(yīng)

頻率響應(yīng)：20Hz-20KHz

電源輸入：220V市電/主動維護

音頻形式：單雙聲道自適應(yīng)

信噪比：大于75dB

2、緊迫對講終端

效果：處在密閉的地鐵車廂里，發(fā)生意外時乘客可經(jīng)過列車緊迫對講按鈕與列車操控室聯(lián)絡(luò)，及時與司機通話聯(lián)絡(luò)，便利列車作業(yè)人員對緊迫情況的處理及搜集。

方位：地鐵車廂車門的上方或側(cè)邊。

外觀：為赤色方形或圓形按鈕，下有對講設(shè)備。

運用方法：按壓一次面板上的赤色按鈕，此刻“呼叫”燈閃耀，待“呼叫”燈和“講”燈亮后，與司機通話。

3、語音播控終端（無樣圖）

可按其實踐要求定做，相關(guān)功用如下

受控于體系集控中心，播映來自集控中心的使命網(wǎng)絡(luò)語音使命

具有音頻功率輸出（定壓或定阻可挑選，功率待定，可按實踐需求裝備），可后接列車嵌入式音箱進行音頻擴聲。

更多公共播送、播送處理方案請登錄 德國西派電子世界集團

昆明地鐵線路語音播報體系的介紹就聊到這兒吧，感謝你花時間閱覽本站內(nèi)容，更多關(guān)于昆明地鐵播報臺詞、昆明地鐵線路語音播報體系的信息別忘了在本站進行查找喔。