近期菜鳥網絡動作頻頻，先是聯手螞蟻金服涉足供應鏈金融，后是掌門人童文紅罕見披露盈利模式，最新動作是成立半年的菜鳥聯盟在北上廣等11個城市推出菜鳥聯盟當日達賠付活動，如果未按當日達、次日達履行時效準時送達，單筆訂單成交金額100元以內免單，高于100元最高可獲得100元免單金額。下面就和小編一起看看最新推出準時到賠付活動，京東自營物流瀕危的相關資訊：

　　眾所周知，菜鳥聯盟的初心是為了提升電商物流體驗，用阿里CEO、菜鳥網絡董事長張勇的話來說，“形成一套從前端下單、到運輸配送、再到收貨售后的一體化解決方案，是端到端的全鏈路優化。”今年3月成立以來，陸續接入天貓國際、天貓超市、聚劃算等核心業務，并經歷418、618等多場電商大促的洗禮，當日達、次日達城市不斷擴容，用戶明顯感知到配送速度提升。

　　事實上，無論是主打自營物流的京東還是大數據驅動的菜鳥聯盟，速度快只是基本能力，并非終極目標。要知道，用戶對配送時間的需求千差萬別，物流服務的確定性比速度更為重要。換言之，誰能做到準時，誰的物流配送能力就強。在初步完成速度攻堅后，菜鳥聯盟祭出準時到賠付活動，這是要死磕“說到就到”的節奏，京東會作何感想?

　　本質是利益共同體

　　成立3年多以來，外界不解、質疑聲浪從未斷過，甚至有人擔心會搶物流企業的飯碗。菜鳥到底是物流企業的威脅還是福音，當事人最有發言權，宅急送CEO陳平曾表示，過去強調“電商是上半身、物流是下半身”，現在流行“菜鳥是上半身，物流是下半身”，陳平的表態代表了絕大多數物流企業面對菜鳥時的真實心聲。

　　如果你還不信，不妨看它的合作伙伴陣容：申通、圓通、中通、韻達、天天和百世匯通6家物流公司;心怡科技、日日順、蘇寧物流等倉配公司;萬象、晟邦、黃馬甲等落地配公司。物流全產業鏈的半壁江山站臺，雙方親密關系溢于言表。

　　菜鳥聯盟是個利益共同體，定位于數據驅動的社會化物流協同平臺，負責大數據平臺搭建和協同化樞紐，主要做5件事：

　　一、基礎設施，比如全國倉配網絡、電子面單等;

　　二、網狀供應鏈，商家需求多元化，既有自營、經銷，也有線上、線下，極大考驗供應鏈整合能力，菜鳥將手中的供應鏈資源串聯起來開放給有需求的商家;

　　三、云計算，幫助合作伙伴節省物理機成本、提升計算能力;

　　四、服務表達，在前端為合作伙伴做品牌背書，在使用菜鳥服務的商家頁面中進行特別標注，比如顯示次日達服務，并標明合作物流公司的名字;

　　五、服務穩定性，通過云客服等基礎服務保障服務的穩定性。

　　對于物流企業和商家而言，菜鳥聯盟是它們完成服務升級的一個絕佳契機。目前，國內物流行業深陷同質化競爭、價格戰泥潭，無法健康發展。數據顯示，國內快遞均價13.5元，長三角地區更低，美國則為5到10美元，長期激烈競爭導致物流企業利潤微薄，難以進行大規模的服務升級投入。商家愿意為好的物流服務付費，不過現有服務水平不高。

　　菜鳥投入10億元作為聯盟啟動資金，用于補貼合作伙伴和投訴的用戶，在強大的資源和資金加持下，物流企業需要做好內部精細化運營、數據化管理，保持開放、協同的心態，并愿意為服務的確定性做出承諾。當然，物流企業、商家展現合作姿態只是開始，物流服務的升級只要以產品化方式呈現才能激活利益共同體。

　　目前，菜鳥聯盟主推當日達、次日達這種優質物流服務，已覆蓋全國700多個區縣，年底將突破1000個區縣，服務達成率高達99%，遠超同行業。可以預見的是，未來當日達、次日達將成為電商標配，各大玩家將在物流服務的確定性上一較高下，此時菜鳥聯盟搶先試水準時到，無疑是明智之舉。

　　京東自營物流瀕危：速度失守，準時鮮有建樹

　　愈發給力的菜鳥聯盟持續為阿里電商業務保駕護航，用戶滿意度直線飆升，使在一二線城市有口皆碑的京東物流壓力山大。過去京東憑借“自營+自建”的購物體驗贏得用戶口碑，尤其是211好評如潮，有底氣與阿里分庭抗禮，隨著菜鳥聯盟的強勢崛起，京東引以為傲的自營物流優勢正逐漸被削弱。

　　2007年，京東拿到今日資本投資后便緊鑼密鼓地布局物流，劉強東給出三個理由：中國沒有UPS和FedEx、物流成本高、服務品質較低。他反復強調中國社會化物流成本占GDP總值的17%，比歐美高出10%，加上主流的“四通一達”服務品質遲遲未見起色，所以京東走上自建物流之路。

　　為了達到讓劉強東滿意的物流服務水準，京東付出高昂代價，一手包辦倉儲、分揀中心、干線運輸、配送站、配送員等物流體系，固然可以實現物流品質管控，為自身和合作伙伴提供從平臺到物流的一站式解決方案，但成本奇高無比，物流是典型的勞動密集型行業，覆蓋面越廣成本越高，管理難度也越大，建設成本、人力成本、管理成本使京東物流成本居高不下。

　　數據顯示，目前京東倉儲、配送人員達7.5萬，劉強東認為有90%的可能，未來京東員工會超過100萬人，而且他自信可以管理好，因為沃爾瑪管理150萬人有余。但別忘了，沃爾瑪150萬員工分布在全球各地，中國僅有10萬員工，反觀京東國際化未見起色，這意味著要在中國市場消化100萬員工，管理7.5萬員工井井有條的方式并不一定適用于管理100萬員工。另外，沃爾瑪時代的對手是其他同樣采用重模式的零售商，而不是重構產業鏈的電商，即便劉強東可以管理100萬員工，但一定不是沃爾瑪那套管理體系。

　　除了高昂的物流成本拖累京東整體發展，我還隱隱覺得，經過9年深耕，京東追求的物流服務品質始終局限于速度，在確定性上鮮有建樹。一個鮮明的例子是，國家郵政局公布的2015年快遞企業總體滿意度排名顯示，“好評如潮”的京東物流竟然未上榜，“表現平平”的“四通一達”均躋身前10，其中中通以75.8分位列第三，背后的原因值得深思。

　　在我看來，京東自營物流只在一二線城市優勢明顯，部分三四線城市和偏遠地區難以覆蓋，京東選擇與第三方物流企業合作，配送速度取決于后者，自然無法匹敵京東自營物流。同時，京東向第三方商家開放物流服務，但由于其對非標品適配性差，而且價格稍貴，導致第三方商家熱情不高，這也就解釋了第三方商家GMV占比逐年增加，京東財報卻從未披露其使用京東配送的情況。

　　如此看來，京東物流并未做到絕對的快，三四線城市是其薄弱環節，給菜鳥聯盟留下趕超的機會，當日達、次日達覆蓋范圍持續擴大。當然，除了速度，衡量物流服務的滿意度還包括攬收員服務、送達質量、攬收質量、上門時限、派件員服務和統一客服熱線受理等。

　　細微之處見真章，上述不起眼的服務細節最能體現物流服務品質，相比京東未上榜輸在速度，我更相信其輸在服務細節。8月，天貓超市與京東激戰正酣，媒體曾親測雙方物流體驗，結果顯示菜鳥聯盟完勝京東物流，不僅速度快2—3個小時，更有紙箱回收、帶垃圾等增值服務，反觀京東物流除了送貨還是送貨。

　　種種跡象表明，通過大數據和算法優化，搭建的物流開放體系，無論成本還是服務均極具進攻性，超過自營物流大勢所趨，京東物流危矣。

　　馬云曾多次表示，人類正從IT時代走向DT時代，前者以我為中心，后者以別人為中心，讓別人更強大，這不僅是技術的提升，更是思想理念的提升。不難看出，京東物流仍停留在IT時代，菜鳥已進入到DT時代，這是二者最本質區別。發展模式、路徑不一，最終導致結果天差地別，京東物流始終沒有走出自身電商體系，遠沒有與菜鳥攜手并進的“四通一達”風光，后者正排隊上市。

　　劉強東應該清醒地認識到，京東當務之急是把電商做大，而物流是服務電商，打法可以更靈活，單打獨斗式的自建物流不是唯一選擇，以開放的心態與物流企業合作共贏，不僅可以降低運營成本，而且有利于改善服務品質，在夯實快的基礎上全面發力準時，為電商創造更大的增長空間。

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