經過三年發展，滴滴已經從簡單的出租車軟件，成為了包含出租車、專車、快車、順風車、代駕及巴士在內的混合式出行平臺，品牌標識的出租車形象已不能很好體現其業務發展，9月9日，上線3周年之際，滴滴打車正式更名為“滴滴出行”，并啟用新Logo——一個扭轉的橘色大寫字母D。

9月14日消息，有傳聞稱為了共同打造城內配送系統，滴滴正在與餓了么進行投資接洽。滴滴將要對餓了么進行戰略持股，但并未透露具體所占比例。

　 作為滴滴和餓了么的共同投資人，當記者問及是否促成此項投資時，朱嘯虎并未否認，他強調“兩家公司本身業務的戰略協同效應是關鍵。”

就在一個月前，餓了么推出網上訂餐開放配送平臺。餓了么CEO張旭豪曾表示，未來會重點投入開放即時配送平臺，也將為該平臺持續尋找更多投資方。“我們選擇在資本上認可，在資源上互補的投資方。”

剛剛更名的“滴滴出行”，已經完成了出租車、專車、快車、順風車、代駕以及巴士等出行領域的布局，下一步就是出手生態圈和上下游產業鏈。此前，滴滴APP上曾推出一鍵呼叫小龍蝦，一鍵呼叫屈原等等活動，都被視為本地生活服務領域的試水。顯然，滴滴正在從一站式出行平臺，成長為生活O2O的超級平臺。無可厚非，已經完成全國布局的滴滴，無疑將是這個配送平臺的重要力量。

而投資人單方面放出口風，無非意在敲山震虎，對此說法，朱嘯虎并未否認，他說，“投資的具體細節還需要進一步探討，也要看競爭對手有哪些動作。”要知道，就在兩天前，美團剛剛爆出融資受阻的傳聞，O2O戰場遠比外界想象中更加復雜。而滴滴出行投資餓了么的這一動作，無疑將給美團帶來不小的打擊。

“在城市物流體系中，司機把車停在路邊上樓送東西，這不現實，一定需要一個人用兩個輪子送到客戶手里。所以，四個輪子和兩個輪子的配合是必須的。”朱嘯虎說。