11 月 16 日，當馬化騰現身廣州地鐵掃碼乘車的消息霸屏伴侶圈，有人發出疑問，身價千億的馬化騰還需要像上班族那樣擠公交?

坐公交是真，展示掃碼乘車也是真。實際上，早在本年 9 月份，馬化騰就曾現身合肥，并坐上了合肥市的 166 路公交車。這幾個月來，微信支付與公交系統掃碼乘車的戲碼，一直在騰訊上演。

文丨左岸    編纂 | 秦言

來源丨懂懂條記(ID：dongdong_note)

掃碼到底便利還是未便利

其實，隨著近年來騰訊的日益壯大，對于公司的一些成果展示馬化騰已經很少親自站臺。但乘車支付明顯是一件大事兒，馬化騰連續在合肥、廣州刷卡乘車，可見該項目的重要性。

在騰訊發力的同時，另一家移動支付巨頭阿里也沒有袖手傍不雅觀，同樣在各地大力推廣“支付寶”掃碼乘車。除了大本營杭州，目前全國各地已經有多座城市的公交、地鐵系統開始支持支付寶。上月末，無錫又成為了最新一個引入支付寶掃碼乘車的城市。

不停跑馬圈地，發力“民生”級另外應用場景，乘車出行領域將成為兩大巨頭的下一個競爭目標。

不過，與普通移動支付市場中掃碼支付完全碾壓NFC支付差別，掃碼支付的出現在業界引發了不少質疑。

從目前的媒體報道的優點來看，使用掃碼支付的乘客無需充值，車費支持實時和異步扣款，實現“先乘車，后付費”。別的，在沒有網絡的情況下也可以實現掃碼乘車，等后續恢復網絡時再自動扣除車款。比擬較目前主流的公交卡乘車方式，手機掃碼支付的確便捷一些。

但作為新興的移動支付方式，掃碼與NFC比擬，其優勢恐怕就并不那么具備壓倒性。

在日常消費環節，掃碼支付力壓NFC的成功在于它的成本夠低，而不是便捷。

首先，NFC對于用戶而言，手機必需能夠支持這一功能，由于目前絕大多數中低端機型不具備NFC功能，很大程度上限制了用戶的基數;其次，對于商家而言，想要使用NFC支付就必需要有可接受閃付功能的POS機，而安置或者升級POS機對于商家來說也花費必然成本。

比擬之下，掃碼支付只需要有一張收款二維碼就可以操作。所以，無論是對用戶還是商家而言，二者之間成本差距都非常明顯。

但是，在乘車出行領域這一現象可能恰恰相反。目前，NFC設備在公共交通領域已經相當普及，而掃碼乘車卻需要對整體的收費裝置進行改造，安置自動掃描收費設備，并且改造的工程量并不小。雖然這其中有阿里、騰訊這樣的合作伙伴提供必然補助，但總體成本不會太自制。

別的，差別的使用場景也會造成用戶差別的使用特征。在購物消費結算這種并不太趕時間的使用場景下，用戶掃碼或商戶掃槍的結算方式雙方都可以欣然接受。但是，在面對掃碼乘車這樣一個擁擠、趕時間的場景時，更多的用戶可能不太會樂意等待。

對此，通信行業專家馬繼華對懂懂條記體現：“僅從目前來看，因為公交卡系統太成熟了，加上在用戶體驗方面的不夠完善，掃碼乘車比擬傳統公交卡并不具有太多明顯的優勢。所以，雖然阿里和騰訊目前都在大力推進這一項目，但短期內還是很難成為主流。”

的確，公交卡的誕生就是為了讓用戶在乘車時抓緊刷卡上車、節省時間，所以對于乘車而言，效率永遠是第一位的。但是，掃碼乘車從目前看來顯然不夠便捷和省時。拋開前期繁瑣的綁定步驟不談，綁定之后用戶每次乘車需要先打開手機，然后進入到相對應的APP應用，再依次進入到掃碼乘車的界面，最后掃碼完成支付。

整個支付流程至少需要四步。試想一下每天早晚高峰，迎著擁擠的人群擠公交、地鐵，還需要打開手機掃碼乘車，或許還沒直接刷公交卡來的痛快。比擬之下，NFC乘車直接刷手機的方式反而便捷很多。

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