人類(lèi)歷史上，任何行業(yè)的崛起都經(jīng)歷三個(gè)過(guò)程：技術(shù)先導(dǎo)，產(chǎn)品跟上，商業(yè)閉環(huán)，最終形成推進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的力量。

時(shí)至今日，沒(méi)人會(huì)懷疑自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)社會(huì)的顛覆性。然而，當(dāng)自動(dòng)駕駛完成“技術(shù)先導(dǎo)”環(huán)節(jié)后，這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)路徑也出行分叉，其落地場(chǎng)景至少歸為私家車(chē)，商用車(chē)和共享汽車(chē)三種。

而在現(xiàn)階段，“共享”是自動(dòng)駕駛的最佳應(yīng)用場(chǎng)景，似乎已成行業(yè)共識(shí)（理由后面會(huì)細(xì)說(shuō)）。

在APP上預(yù)訂，一輛汽車(chē)自動(dòng)駛來(lái)，帶你到指定地點(diǎn)，你下車(chē)，它自動(dòng)去接下一單——這種想象場(chǎng)景，估計(jì)你已倒背如流。

而“自動(dòng)駕駛+共享汽車(chē)”對(duì)社會(huì)效能的改善也已是常識(shí)：就在此刻，這個(gè)世界上大多數(shù)汽車(chē)都處于閑置狀態(tài)（私家車(chē)95%的時(shí)間是停放中），Uber和滴滴的崛起，已經(jīng)讓公眾看到了共享汽車(chē)在緩解交通擁堵和環(huán)境污染上的巨大潛力，而當(dāng)24小時(shí)不竭歇的新能源自動(dòng)駕駛疊加其中，這種潛力無(wú)疑會(huì)加倍釋放。

進(jìn)一步拓展思維，“自動(dòng)駕駛+共享汽車(chē)”的單點(diǎn)創(chuàng)新，可以讓人們重新思考城市空間。滴滴出行總裁柳青就曾暢想：“晚上不行駛的車(chē)可以停在郊外，城市中心的泊車(chē)場(chǎng)將被綠地，學(xué)校和病院取代。”

也有美國(guó)學(xué)者認(rèn)為，共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)像二戰(zhàn)后興建的高速公路一樣加速城市化擴(kuò)張，“州際高速公路產(chǎn)生前，人們都以30mph的時(shí)速旅行，那時(shí)的城市擴(kuò)張速度完全比不上現(xiàn)在。”——考慮到2025年全球城市人口有可能達(dá)到46億，這會(huì)導(dǎo)致超大城市的出現(xiàn)，而共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及，或許將模糊“郊區(qū)”與“市中心”的界限。

這種想象看似遙遠(yuǎn)，但事實(shí)上，它的落地速度也遠(yuǎn)超你想象：在國(guó)外，Uber已在匹茲堡和加州等地獲準(zhǔn)進(jìn)行無(wú)人駕駛路測(cè)；谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo也計(jì)劃推出自動(dòng)駕駛叫車(chē)辦事，未來(lái)可通過(guò)Lyft叫一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在國(guó)內(nèi)，百度Apollo平臺(tái)也已與首汽約車(chē)達(dá)成合作，2018年就會(huì)在部分城市地段開(kāi)展自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)體驗(yàn)。

當(dāng)然，共享汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)邏輯不止網(wǎng)約車(chē)一種。有不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)：在新能源汽車(chē)不停涌入市場(chǎng)的配景下，分時(shí)租賃這一低調(diào)市場(chǎng)也將迎來(lái)發(fā)作。普華永道預(yù)計(jì)，未來(lái)5年汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅發(fā)展；羅蘭貝格更是算過(guò)一筆賬：2025年大約將有600萬(wàn)輛分時(shí)租賃汽車(chē)，按每輛車(chē)每天3-4單，日訂單量約2000萬(wàn)單，客單價(jià)在40元算，這就已經(jīng)是個(gè)千億美金市場(chǎng)。

這也意味著，在共享經(jīng)濟(jì)浪潮中，分時(shí)租賃亦是自動(dòng)駕駛技術(shù)最重要的嫁接場(chǎng)景之一。百度，力帆汽車(chē)，新能源共享汽車(chē)平臺(tái)盼達(dá)用車(chē)就在比來(lái)開(kāi)創(chuàng)了自動(dòng)駕駛和分時(shí)租賃跨界合作的先例，他們將聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)分時(shí)租賃辦事，探索自動(dòng)駕駛共享出行車(chē)的商業(yè)落地空間。

自動(dòng)駕駛與分時(shí)租賃的結(jié)合并不不測(cè)。在過(guò)去和現(xiàn)在，分時(shí)租賃是車(chē)對(duì)人的辦事，網(wǎng)約車(chē)是人對(duì)人的辦事——但倘若你承認(rèn)“共享汽車(chē)+自動(dòng)駕駛”是未來(lái)人類(lèi)出行的總趨勢(shì)，那么網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃勢(shì)必將殊途同歸。

早有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2025年擺布，專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)、租車(chē)和分時(shí)租賃等辦事將與自動(dòng)駕駛技術(shù)充分融合，提供統(tǒng)一的出行辦事方式，實(shí)現(xiàn)真正意義上的汽車(chē)共享。

“自動(dòng)駕駛+共享汽車(chē)”的大勢(shì)所趨

在此場(chǎng)景來(lái)臨之前，有須要先回答一個(gè)問(wèn)題：在現(xiàn)階段，為什么比擬其他商業(yè)模式，共享是自動(dòng)駕駛技術(shù)最佳的落地場(chǎng)景？

原因之一或許是“教育市場(chǎng)”。在這項(xiàng)顛覆性技術(shù)誕生伊始，與已經(jīng)成熟的共享汽車(chē)市場(chǎng)合作，是普及拓展自動(dòng)駕駛的最佳選擇——你知道，在“早期嘗鮮者”之外，對(duì)未知事物產(chǎn)生恐懼，進(jìn)而本能排斥，是更多大眾用戶的習(xí)慣行為，尤其對(duì)自動(dòng)駕駛這種事關(guān)安適的革命性技術(shù)，他們接受的速度有多快，取決于應(yīng)用場(chǎng)景的建立有多熟悉。

譬如，谷歌Waymo就選擇以打車(chē)辦事作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的最初路徑。過(guò)去幾年，他們與Lyft，，Avis和AutoNation等移動(dòng)出行辦事商達(dá)成合作伙伴關(guān)系，試圖建立一只規(guī)模龐大的無(wú)人車(chē)隊(duì)。Waymo CEO Krafcik解釋道：“共享出行辦事具有巨大潛力，人們將通過(guò)這種方式率先體驗(yàn)Waymo完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，而讓更多人更早體驗(yàn)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)很有價(jià)值。”而在中國(guó)，滴滴也已在硅谷成立人工智能實(shí)驗(yàn)室，將自動(dòng)駕駛視作這家公司最重要的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略。

確實(shí)，當(dāng)更多人可以更容易地體驗(yàn)一把自動(dòng)駕駛，勢(shì)必將大幅降低對(duì)新技術(shù)的接受度，這也是把整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)這張“餅”做大的基本要素。

而說(shuō)共享是自動(dòng)駕駛最佳落地場(chǎng)景，原因之二是數(shù)據(jù)。