玩無人駕駛，李彥宏上四環被交警查了……

在PPT造車太久，結果成了賈躍亭離開樂視的最后一根稻草……

專注造車好幾年，蘋果最終因為高層之間無法達成一致，縮水成了代駕(為其它整車廠商開發自動駕駛技術)……

在互聯網廠商幾乎每一個大佬都掉進的“造車”坑里，似乎有將迎來一個攪局者——360。

文/張書樂(人民網、人民郵電報專欄作者)

新著有《微博運營完全自學手冊》

8 月 25 日 15 時 47 分，和汽車八竿子打不著的 360 安適衛士官方微博丟出來 11 個字、一張圖。

話很簡單：9.12   北京國家會議中心。

圖更簡單：純黑的圖片上，除了重復了微博上的那段話外，還有一個光影下的輪廓，分明就是一輛汽車。

難不可 360 和它的創始人、董事長兼 CEO也想攪局智能汽車這個坑?

360 造車，這個可能有……

作為中國互聯網產業最出名的攪局者，周鴻祎這幾年一直比較沉默。想當年用免費殺毒，搞得金山、瑞星、卡巴斯基的江湖地位不再;在3Q大戰上，和騰訊大玩 2 選1;之后還有一眾戰績，而每一步里，都有一個跨界打劫的痕跡。

這兩年，周鴻祎比較沉寂，結果惹得有人在網上發文說人民想念他了。而這一波，似乎周鴻祎想用放個大招的方式，來刷一把存在感。

造車，不是沒有可能，終究國內互聯網企業的造車邏輯并非走機械工程的路線，而是走人工智能的標的目的。

轟轟烈烈的樂視造車事件中，核心就是汽車生態系統;而百度造車里，最吸引人的也就是無人駕駛的存在感;這種造車邏輯和特斯拉的電動思維，以及國內比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、上汽乘用車等傳統汽車企業的新能源汽車模式迥異。

前者，是想用互聯網和AI技術實現解放駕駛員的思維;后者是想用新能源計劃，解放駕駛員的錢包，而且更重視在速度上找到激情：如比亞迪和北汽的騰勢、家轎EU400 更已打破了 400 公里的瓶頸。同時， 2016 年，騰訊和百度參投的蔚來汽車，還創造了 7 分 05 秒的最快電動汽車圈速……

360“造車”顯然是前一個邏輯，這也符合它一貫的跨界思維：昔日，通過安適軟件所造出的軟件寶庫，成為網頁游戲的流量入口，結果成了不自研游戲的隱形游戲大佬;早前，用安適二字加持家用攝像頭和智能手表，結果反而超過了各種賣技術萌的領先廠商……

安適汽車?這個可能非常大……

這一輪，它的車，會是什么樣呢?

回到微博上，都不消去查 9 月 12 日北京國家會議中心有什么會議擺設，就有人出來劇透了——認證為中國互聯網安適大會的官方微博在 360 發微博后不到一刻鐘，，就跟了個評論： 9 月12- 13 日  中國互聯網安適大會  與你相約 一探究竟!

好吧，顯然是 360 將在互聯網安適大會上發出它的“造車”大招，既然是安適大會，顯然這個“車”不大可能跳出這個畫風。

360 的“車”也就顯而易見了——互聯網安適汽車。

只說到底是一個什么樣的生態，才最為值得關注：

其一是真的造一臺“安適”屬性的汽車。但這個可能性不大，如果 360 之前有汽車工程上的布局，早就被劇透了。

其二是和傳統汽車廠商一起聯袂造車。等于 360 出系統，傳統車廠出車，這頗為類似當下蘋果“造車”的思維，即從增強現實AR技術的控制面板到全新的CarOS操作系統，為傳統車廠提供“操作系統”。

而最大的可能是 360 發布一個基于“安適”屬性的車機，待價而沽、等著需要互聯網思維加持的車廠們合作。

這樣的車機，到底怎么實現“安適”才是最 360 的跨界心態呢?愚以為，結合 360 的過往，不難發現端彌。其早前就推出過行車記錄儀產品和車聯網方面的產品，在防汽車黑客方面技術也連結領先，尤其是后者，更是其他互聯網廠商所較少涉及，而對于用戶來說，越來越重要的環節。

終究，隨著汽車越來越多駕駛以外功能，尤其涉及到用戶隱私上，亦變得越來越難以防范。就在前不久，英國政府就出臺了新的指導方針，要求網聯汽車制造商采用更安適的網絡掩護技術，防止汽車被黑客入侵。

或許很多人沒有感覺到，但正如英邦交通部部長在發布指導方針時說的那樣：“當我們將汽車釀成WiFi連接熱點，或者植入上百萬甚至上千萬行代碼，將汽車釀成完全自動駕駛的汽車，確保汽車不受網絡攻擊至關重要。”