7月24日，ofo小黃車頒布頒發(fā)推出免費(fèi)騎行月卡，炎炎夏日中為千萬(wàn)用戶帶來(lái)一絲清涼，這同時(shí)也意味著共享單車黃橙之戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段。很多人不禁要問(wèn)，ofo推免費(fèi)月卡到底是為了啥？難道是ofo意氣用事回應(yīng)摩拜此前推出的免費(fèi)月卡，為了與摩拜一爭(zhēng)高下？其實(shí)兩者爭(zhēng)奪的根本其實(shí)是市場(chǎng)與用戶，這才是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)所在。

共享單車的典型的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，具有“供給創(chuàng)造需求”的典型特征，因?yàn)檫@個(gè)新模式以前并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。短短一年多時(shí)間，共享單車模式已走向基本成熟，雖然行業(yè)內(nèi)有近30家企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，但市場(chǎng)還是被ofo及摩拜兩大巨頭所壟斷，即便相關(guān)企業(yè)使出渾身解數(shù)，似乎也是人浮于事。在共享單車競(jìng)爭(zhēng)路線上，我們也可以看到網(wǎng)約車大戰(zhàn)的影子，融資、紅包、免費(fèi)……兩者給人的感覺(jué)太相似。

共享單車也在“燒錢—融資—流量—再燒錢”的怪圈中不停循環(huán),從中我們也不難看出，紅包也好、月卡也好，各種免費(fèi)大戰(zhàn)的目的就是其實(shí)就是為了流量，同時(shí)增加用戶粘性，培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣。而ofo在此刻推出免費(fèi)騎行月卡的邏輯也很簡(jiǎn)單，就是培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，當(dāng)你習(xí)慣了騎行ofo小黃車一個(gè)月的輕便騎行體驗(yàn)之后，你還愿意去騎笨重的摩拜單車嗎？

共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將走向深入，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將是用戶體驗(yàn)，在這一點(diǎn)上，ofo的優(yōu)勢(shì)十分明顯，創(chuàng)立之初，，就主打輕便騎行、輕松出行，隨時(shí)隨地有車騎。摩拜經(jīng)歷了近2年的模式探索之后，才學(xué)習(xí)ofo推出輕便版本，終于放下了原有了重造車模式，可惜摩拜醒悟?yàn)闀r(shí)已晚——ofo已經(jīng)成為了不成擺蕩的行業(yè)領(lǐng)頭羊。

值得強(qiáng)調(diào)的是，在此番由免費(fèi)月卡引發(fā)的黃橙大戰(zhàn)中，摩拜再度輸給了ofo一局：摩拜的所謂“免費(fèi)月卡”并不是直接免費(fèi)，而是花費(fèi)2元才能搶到，3個(gè)月90天的月卡需要花費(fèi)5元，這并不如ofo直接0元免費(fèi)的月卡來(lái)的更加直接，摩拜在免費(fèi)方面似乎是支支吾吾，不肯直接讓利于廣大用戶，關(guān)鍵摩拜比ofo難騎的還不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

ofo作為全球最大的、估值最高的共享單車平臺(tái)，目前已在全球5個(gè)國(guó)家150座城市連接了超過(guò)650萬(wàn)輛共享單車，日訂單超2500萬(wàn)，為上億用戶提供超20億次高效便捷、綠色低碳的出行辦事。與此同時(shí)，ofo還以引領(lǐng)者身份全面建立信用體系，大力推行信用免押金騎行，并不停升級(jí)無(wú)門檻騎行，在市場(chǎng)份額及用戶粘性方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了摩拜。摩拜若是還不轉(zhuǎn)變思路積極跟進(jìn)，勝算只會(huì)越來(lái)越少。