為什么這樣講？近期羅胖有期音頻節目叫做“舊詞新語”，從“妾”的含義在民國初的十年中的變革，來談概念的內涵早已變革，但是新的詞匯還沒有產生，因而只能從舊語言中找舊詞來指代新事物。

放在今天，好比像是“無人機”，英文稱Drone，“大雄蜂”，但這是科技行業不接受的詞匯。而當年的汽車呢，在它剛發明出來替代馬車時，難道被叫做“無馬車”嗎？

當自媒體人和吃瓜群眾們都把眼光盯著單車阿誰押金怎么用，單車的收入是否支持這種商業模式，以及共享單車是不是共享經濟的時候，就都完全錯了。

因為像是摩拜，共享單車這個舊名字只是一個殼，摩拜正欲破殼而出。它所創造的一個商業新生態，并非是單車這樣一個單點的經濟，而是一個生態圈，連接到生活多方面的新生活方式。

4月初的時候，在曼寧中心的河畔，我向摩拜創始人提出：“你接受未來的Mobike，可以沒有Bike嗎？……”當投資人和行業運營者把這個生意只看作是單車的生意時，他們就落入了滴滴目前陷入的困境，不停被人質疑“你這是共享經濟嗎？”

單車的未來絕不但僅是解決最后一公里的交通問題，“It does not just transport them from the starting point to the destination, it can connect bikers to their next business”。幾個月前，，我也曾對ofo的高層這樣說。

實際上，馬朱二人的爭執，是因為所有的單車公司的業務運營都離不開物聯網技術。而這個問題的關鍵不在單車公司，而是在運營商。目前中國的三大運營商并沒有能夠提供適配單車業務的技術和網絡辦事。

物聯網這個概念，近期被炒得很熱，但其實它的通信部分，相對于大家早已熟悉并使用多年的GSM，WCDMA，LTE，也就是2G/3G/4G網絡來說，NB-IOT的技術是非常陳舊和簡單的。

現在國內的三大運營商力推的NB-IOT并不適用于共享單車這個商業場景。摩拜作為一家有很多積累的技術型公司，在小心的平衡GPRS和藍牙等遠近場通信技術，來構筑依然不完美的智能鎖方案。而ofo在通信網絡方面的認知與積累是相對不足，完全依賴運營商的方案。

我認為對大型單車公司來說，最佳的方案是自建LoRa網絡，或者去尋求互聯網新型運營商的合作，用LoRa來構筑車聯網，app部分依然使用三大運營商的蜂窩網。

當我們評論一個社會現象時，不能按圖索驥的只看當下這個點發生了什么，大佬說了什么話，然后得出企業的好與壞的對比。企業都各有其基因和企業文化，今天它們的技術主張，商業模式都與其過去走的每一步相關，或者說受其過去的發展路線的制約。

在比來的一年中，我對摩拜和ofo都有接觸。去年11月的時候，我就曾提議摩拜做虛擬的toB和車聯網，1月初的時候又向摩拜創始人講出了紅包車的創意，本意是象PokeMon Go一樣，以AR紅包形式在使用率低的周末時間促動人們來汽車，后來又演化成通過夜跑者和農民工來搬運單車，節省運營團隊費用的策劃。

近期還有“今夏摩拜欠我們一件超短裙”的營銷創意，前后十余項的創意與策劃，并非是傳統意義上的分離開來的廣告宣傳，產品設計，業務設計，而是將營銷創意和單車產品設計與通信網絡設計和運營平臺，業務流程結合來做。這就是為什么摩拜講其紅包車是有技術平臺支撐的。

而我也發現與摩拜有這個契合點，也即摩拜的設計思路是這樣。相對而言，ofo的單車成本低，但運維費用要高很多。作為獨立第三方，我也在幾個月前給了ofo一些有價值的策劃和創意，好比說我的“車把托架直連手機解鎖方案”，可以很好的解決當時機械鎖一代車的困境。幾個月后的今天，小藍單車和阿誰土豪金單車也正在推出這樣的方案。

這種設計的靈魂其實就是喬布斯終其一生在推崇的東方（日本）的簡約設計風格，即Wabi-Sabi 侘寂風格。

明明你和你的單車就像是小王子與玫瑰的關系一樣近在咫尺，而你卻不使用近場通信，而是通過蜂窩網絡，也就是幾公里以外的基站，還有十幾公里以外的核心網機房這樣遠在天邊的技術方案來連接單車與手機的開鎖，這是一個多么違背人性的設計啊！

當我們在關注兩位大佬互懟的新聞時，是不是已經沒有人想到別的的43家單車公司了。他們的命運又如何呢？可見其他43家單車公司已經被大眾漸漸遺忘了。

我一個月前曾做了一個市場策劃，終究那43家公司的投資加起來也有幾十億，難道讓它打水漂嗎？因為他們入場比較晚，覆蓋的城市也很少，他們即便獲得再大的本錢投資，也沒有措施快速鋪設上百個城市來追趕摩拜與ofo。

怎么破？那就是創立“統一市場營銷品牌”，在大眾層面將統一品牌置于摩拜和ofo同樣的市場位置，借勢來發展本身。如下是我的ppt，公開給大家。