本錢的力量總是凌駕于企業之上，尤其是初創公司，在引進本錢之后再加之股權劃分的問題，一些投資人掌控公司的事情屢見不鮮。特別是在互聯網時代，從之前的滴滴收購優步中國，美團、大眾點評合并，攜程與去哪兒等等，行業巨頭的合并已經成為常態。那么，OFO和摩拜會不會握手言和，重演互聯網第一、第二合并的“佳話”?

由伴侶圈引發的口水“戰”

就在前不久小黃車的投資人金沙江的朱嘯虎與摩拜的投資方騰訊掌門人馬化騰在伴侶圈就一個關鍵數據進行了你來我往的口水仗，朱嘯虎認為ofo的用戶活躍度和增速是行業第一，而馬化騰卻認為摩拜才是行業第一。只不過，朱嘯虎的數據來源于艾瑞，而馬化騰則以微信數據作為主要依據辯駁。

他們爭的是各自投資的單車初創公司的行業數據，其中涉及到的用戶數據是證明產品行業價值最實在的一個數據指標，誰的用戶數據好，那么則說明誰的商業價值更高。

其實如果我們回過頭來再看朱馬二人的對話，就會發現他們更多的是探討，而并非針鋒相對、也沒有到了為了這個第一就要爭個魚死網破的程度，顯然，二人之間的暗里關系可能更親近一些，所以才會在伴侶圈彼此回復如此敏感的話題。

正是有了這個信號，才引發我們去思考更多關于共享單車的問題，行業是否到了需要整合的時候，二則要不要從對立走向統一戰線，這個走向上可能投資人占了很大一部分的話語權。

ofo近期的改變，似乎有跡可循

我們從小黃車的變革中可以發現些許端倪，一個是提高押金到行業遍及的 199 元，新增的押金用途是建立新的智能信用系統;一個是頒布頒發啟用智能鎖，而這個智能鎖就會增加新車的成本，但是也能更好地進行車與系統之間的通信，摩拜則一直在使用智能鎖，所以成為馬辯駁朱的一個論據。

當然也有欠好的消息，好比ofo天津站的供應商員工討薪，目前為止官方回應已經解決了這個問題，但是從這件事我們可能會看出點東西來，ofo上次的融資時間是三月初，金額盡管有爭議，但至少在 3 億美金以上，而今其又在尋求更高的 5 億美金的融資規模，也就是說在未來的一段時間內，ofo的錢也要省著點花了。

筆者之前開通ofo押金花了99，充了 20 元的賬戶金額，后來騎車可以領紅包，后來提現 20 元，現在賬戶金額還有十幾元，起碼在這段時間，騎車是沒怎么花錢，頂多就是押金還在那壓著。

那么，ofo即便將每日的單車收入也算到是營收里面，因為有大量的紅包補助，燒錢的速度也是可以看得出來的。很明顯的，ofo缺錢了。如果不能在一段時間內找到新的投資人，那么類似于供應商討薪的問題會不會再次上演?這都是不確定的事情。

合并利大于弊，融資的內在需求

其實雙方有合并的需求，，朱嘯虎與馬化騰此前都投資過滴滴，深諳本錢運作之道，所以摩拜與ofo不成能像共享汽車那般花費大量的時間和資金投入到補助大戰中去，這對于雙方都是沒有好處的。當今的共享單車的用戶沒須要通過補助來提升用戶粘度，上半年雙方都融資過億美金，但紅包補助再加上運營投入也消耗了不少，而再尋求融資是有必然難度的，所以現在是收緊資金袋子的時候。

收取用戶押金很尷尬

用戶騎單車其實要的就是一個辦事，在差別地區單車投放數量和頻率差別。而用戶要想使用單車辦事就要先繳納押金，這樣一來，一個用戶就會在多個平臺繳納押金，有很多用戶在心理上是不肯意這么做的。

如果最大的摩拜和ofo合并了，押金共享，那么辦事也就共享了，用戶使用起來也會更便利，市場占有率更高，商業價值也就達到了最大化，比擬其他競爭者優勢十分明顯。

外部競爭者實力強，恐彎道超車

雖然摩拜與ofo是共享單車領域的第一第二，但是現在關于共享單車的管制并沒有提上日程。雖然亂泊車并不會造成太大的交通壓力，影響城市市容，但是并不能保證監管層面不會出手立規矩。

而這個時候永安行就優勢明顯了，他有本身的固定樁，可以有效的解決亂泊車的問題。當然，他也有本身的共享單車，即即是有了監管他也能進退自如，這就像極了共享汽車出行中滴滴與神州所飾演的角色，如今神州已經掛牌，滴滴卻還有沒這個意圖。摩拜、ofo對比永安行就要時刻警惕，類似于滴滴和神州那般在監管下的位置互換，他們也需要早做打算。

要知道朱嘯虎和騰訊都投資過滴滴，當時滴滴與優步中國的合并就是迫于本錢方的壓力，最后達成互相之間的股權置換，才停止了補助大戰。

共享經濟模式并無成熟的案例，均在探索之中