“感覺怎么樣?跟共享單車都有哪些紛歧樣?”近期在南京江寧區街頭有市民對尋找泊車點的享騎用戶發問，引發眾多市民的圍不雅觀。而“省事兒”“便利”“很安適”成為很多騎行者提供的答案。

“不消腳蹬，共享電單車能跑更遠的路，省事兒。”連著騎了三天享騎的劉其鳴在接受采訪時也這樣體現。自稱是“單車粉”的劉其鳴在 2016 年初就開始關注共享單車，“只要一出來新的，就去騎”成了習慣。他體現，就是在 6 月初的這個泊車點他發現了享騎，騎行起來更加便利了。

據享騎運營負責人介紹，進入南京是在 5 月底，目前還處于試運營階段， 18 日將正式投入運營，計劃月底之前投放共 10000 輛。

對于南京這樣交通壓力較大的古都，相信共享電單車會為市民帶來便捷。

    電助力，“再也不消費勁兒腳蹬了”

就在大家沉浸在共享單車解決“最后一公里”出行的時候，市民對更長距離的便捷出行寄予期待，能不能再跑遠一點?

當然能。但是，共享單車出行需要腳蹬，耗費很大的體力，一旦出行距離超過體能，就會對騎行者形成考驗，“實在騎不動了”“要不要換乘公交”“打個車回去得了”的想法時時時會冒出來。

而共享電單車很好的解決了這個問題。用“電助力”騎行，兼顧了單車和電單車的優點，騎行省力，速度還快。以鋰電助力的享騎電單車，續航能力比傳統單車更勝一籌，輕松、高效的延伸了騎行里程，“十公里以內”的出行輕松搞定，為用戶帶來一種有別于單車的便捷出行體驗。

“使用方法跟共享單車類似。” 劉其鳴介紹說，同樣要下載一個“享騎”APP，輸入手機號、姓名、有效證件號完成實名認證，繳納 299 元誠信金，充值就能用車了，掃描二維碼或輸入編號，還能查看電單車電量等。

對于價格，據記者了解，享騎電單車目前定價為 3 元一個小時，第二小時起按 5 元一小時計費。

    合規電單車+非零啟動  安適有保障

談到出行就不得不提安適。市民的出行安適，發自于日常，感知于細節，尤其是對于電單車來講，需要滿足的要求和規定非常的多。

按照《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)國家尺度，電助力自行車必需符合以下四大尺度：必需有腳踏能實現人力騎行;最高設計車速不大于20km/h;整車質量不大于40kg;電動機輸出功率不大于240w。如果不符合此條件，則被納入機動車范疇，或是違法違規改裝車輛。

國內首家共享電單車平臺，經過一年多的合法合規運營，，在安適性方面已得到充分證實。除了嚴格根據國家尺度設計之外，在配套電池選擇、運維規范方面都有充分的保障。

除此之外，投放南京的新款享騎電單車，結合了行業協會的建議，嘗試使用“非零啟動”模式，即在旋轉車把啟動之前，需要腳踩兩圈進行提速，通過騎行者自主控制啟動時的速度控制安適。據 了解，這種“非零啟動”模式在國外非常遍及，用以掩護電單車用戶啟動時的用車安適。

在實際的騎行中，記者也感受到了差別，在起步階段，即使不小心旋轉了轉把，也不會猛然加速，需要先腳踏讓車輪轉起來，再轉動車把才能騎行。

“安適好像更到位一些”，對于享騎的這一功能，劉其鳴感覺更明顯，他告訴記者，電單車最欠好控制的就是速度，有了這個功能，“安適感更強一些”，首先大家騎上就會有感覺，自我控制力更強，出行就會更警覺一些;別的一點，他認為就是“細節上做到這樣，心里就更踏實了。”

    定點泊車，“得先查看APP，后泊車”

“與其它單車差別，出行前必然記得看APP”，對于享騎的與眾差別，劉其鳴體現，“雖然小區門口就有泊車點，但如果沒有停到固定的位置，會不停的收到相關提醒，如果強行泊車，好像還要扣除必然費用!”

據稱，享騎是國內最早采用“電子圍欄”技術的共享單車企業，此舉對用戶進行“定點還車”的約束，點對點借還車，主動規避車輛失控帶來的城市亂象。據記者掌握的情況，用戶需要到附近的享騎指定站點借還車，不然將無法使用或持續扣費。不過這些站點絕大部分都設在大地鐵/公交站、住宅區、寫字樓宇、商圈等人流量較大的地方。

關于“定點泊車”，劉其鳴的看法比較特別，“還是要規范一些的!看看現在到處亂停亂放的那些單車，心里還是不舒服的，終究影響了出行。”不過，他也按照經驗給出了一些騎行建議，前期必然要多考察，對經常取泊車的地方要關注，“固定地方取泊車，習慣了還是很便利的。”