借力共享單車(chē)，國(guó)內(nèi)自行車(chē)廠商成為香餑餑，大廠商的自行車(chē)訂單猛增。不過(guò)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分自行車(chē)廠商仍以代工廠的身份從事自行車(chē)生產(chǎn)，缺乏創(chuàng)新、設(shè)計(jì)和品牌營(yíng)銷(xiāo)，甚至有工廠為完成共享單車(chē)訂單，將企業(yè)自主品牌自行車(chē)的生產(chǎn)擱置一邊。長(zhǎng)期以往，自行車(chē)廠商危機(jī)四伏，共享單車(chē)一旦熱度褪去、單一訂單生產(chǎn)模式老化、出行功能被取代，自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口在哪兒?

少了訂單：強(qiáng)化深度合作

自ofo小黃車(chē)、摩拜單車(chē)等共享單車(chē)品牌跑馬圈地以來(lái)，一度暗澹經(jīng)營(yíng)的自行車(chē)行業(yè)突然重燃生機(jī)。國(guó)內(nèi)自行車(chē)廠商生產(chǎn)熱情高漲，訂單“接到手軟”。 由于傳統(tǒng)代步自行車(chē)市場(chǎng)受到共享單車(chē)巨大沖擊，很多曾經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)代步自行車(chē)市場(chǎng)主要份額的國(guó)產(chǎn)品牌如捷安特、喜德盛、美利達(dá)等連鎖自行車(chē)專賣(mài)店出現(xiàn)大量倒閉潮，個(gè)別品牌甚至一年關(guān)店超過(guò)上千家，更有傳言ofo意欲收購(gòu)捷安特自行車(chē)品牌。如今，更多的國(guó)產(chǎn)品牌如鳳凰、捷安特，喜德盛等為了保留下去也不得不委身替共享單車(chē)品牌代工。正如深圳市喜德盛自行車(chē)有限公司董事長(zhǎng)譚偉龍所說(shuō)：“共享單車(chē)確實(shí)太可怕，太突然了，好像洪水發(fā)作一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬(wàn)它都全要了，我們產(chǎn)能現(xiàn)在一月已經(jīng)增加一萬(wàn)臺(tái)了，可是他們拼命希望我們做得更多，我們工人都上班到十一個(gè)鐘頭到十二個(gè)鐘頭了，并且禮拜六禮拜天都沒(méi)有休息。”

共享單車(chē)確實(shí)帶火了傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)，但一直火熱的共享單車(chē)還能火多久?據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、鳳凰自行車(chē)總裁王朝陽(yáng)介紹，本年是共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一年，3- 10 月是最火爆的投放期，而后至 2018 年底共享單車(chē)格局初定，共享單車(chē)為競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)引發(fā)產(chǎn)能過(guò)剩，未來(lái)自行車(chē)產(chǎn)能將回落并不變。待到 2018 年共享單車(chē)格局不變，市場(chǎng)拓展速度放緩，訂單量下滑是一定的結(jié)果，一些依賴訂單存貨的工廠，便將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

傳統(tǒng)自行車(chē)企業(yè)依賴共享單車(chē)訂單，雖然短時(shí)間內(nèi)可以獲得豐厚的利潤(rùn)，但并不是長(zhǎng)久之計(jì)，共享單車(chē)作為一個(gè)新興事物，在此后較長(zhǎng)的時(shí)間里仍能夠連結(jié)必然的活力，想要將自行車(chē)企業(yè)徹底盤(pán)活，還需要研究更深層次的合作。

漲了成本：轉(zhuǎn)型中高端

共享單車(chē)帶來(lái)的巨大訂單，使自行車(chē)企業(yè)賺得盆滿缽滿，但在原材料成本價(jià)格上漲、共享單車(chē)出廠價(jià)不亂的情況下，自行車(chē)廠的企業(yè)利潤(rùn)正在被攤薄。業(yè)內(nèi)人士介紹，每年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自行車(chē)配件是有必然數(shù)量的，產(chǎn)能有限，在需求量增大的情況下，配件價(jià)格上調(diào)是一定的結(jié)果。

據(jù)了解，目前代工自行車(chē)廠與共享單車(chē)平臺(tái)的合作分為兩種方式，一種是平臺(tái)提供配件，工廠負(fù)責(zé)組裝;另一種就是由平臺(tái)向工廠定制，所有生產(chǎn)由工廠完成。定制模式下，企業(yè)與共享單車(chē)平臺(tái)先會(huì)就每輛共享單車(chē)的出廠價(jià)達(dá)成協(xié)議，不過(guò)，隨著自行車(chē)配件價(jià)格短時(shí)間內(nèi)快速上漲，已經(jīng)達(dá)成定價(jià)協(xié)議的工廠也將面對(duì)利潤(rùn)大幅縮水的情況。一位不肯具名的業(yè)內(nèi)人士透露，目前一些較小的共享單車(chē)平臺(tái)所定制的共享單車(chē)出廠價(jià)在300- 400 元之間，摩拜單車(chē)和ofo等共享單車(chē)巨頭的車(chē)輛出廠價(jià)會(huì)相對(duì)更高。

記者按照業(yè)內(nèi)實(shí)際情況做了個(gè)計(jì)算，以共享單車(chē)中的配件單速飛輪為例，該配件在 2016 年時(shí)價(jià)格為2.3-2. 4 元/個(gè)，春節(jié)后價(jià)格急升，目前為4. 5 元/個(gè)，漲價(jià)幅度接近90%，盡管價(jià)格猛增，但是單速飛輪仍然供不該求，下訂單后不能直接拿貨，需要過(guò)一段時(shí)間才能交貨。其他配件的價(jià)格也出現(xiàn)了差別程度的上漲，漲幅為15%-20%。別的，由于鋼材等原材料價(jià)格的上漲，運(yùn)輸費(fèi)用的增加，每輛單車(chē)的成本也上漲了20%擺布。葉植東體現(xiàn)，以前“半死不活”的自行車(chē)配件行業(yè)，借著共享單車(chē)的熱度也大賺了一把。

面對(duì)配件價(jià)格上漲，共享單車(chē)?yán)麧?rùn)收窄，為開(kāi)脫代工廠的帽子，借著熱度尋求新的出路，自行車(chē)廠商也在行動(dòng)。王朝陽(yáng)指出，目前好多企業(yè)都在尋求轉(zhuǎn)型，面對(duì)新的消費(fèi)需求，一些企業(yè)開(kāi)始注重品牌格調(diào)的提升。成本的提升帶來(lái)的不但是利潤(rùn)減少，另一方面也在倒逼自行車(chē)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，促使自行車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型中高端產(chǎn)品，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是利好的。但是目前中國(guó)國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)幾乎全部被國(guó)外品牌所操縱，就連國(guó)內(nèi)知名自行車(chē)品牌捷安特也只能去攻占零售價(jià) 2000 元擺布的初級(jí)入門(mén)運(yùn)動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)。曾經(jīng)由捷安特、喜德盛和美利達(dá)三家發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)一波接一波，，此起彼伏，最后誰(shuí)也沒(méi)有撈到半點(diǎn)好處，隨著共享單車(chē)的橫空出世，把他們各個(gè)打的各處鱗傷，哭爹喊娘。

缺了功能：發(fā)力多元化