近日，ofo小黃車已完成本身百城戰略的第100座城，進入了雪域圣地拉薩，并連接了600萬輛單車，用戶累計騎行超10億次，而摩拜則在后面緊追不舍，并不停發起攻勢。但為什么說ofo小黃車必將笑到最后?這基于以下幾點分析。

平臺化共享戰略做大市場

在戰略層面上，ofo從創立之初就承襲平臺化共享理念，把市場做大，用平臺化戰略來連接單車的設計、研發、制造和個人征信等多平臺資源，吸引所有人加入這場游戲，戰車之上綁縛了無數戰友，好比滴滴、支付寶、鳳凰、飛鴿、斗極導航、中國電信等等，運用已經成熟的技術來整合上下游最優質的企業，確保每一個點都擁有最強的競爭力。而摩拜單車則憑空捏造，做了一條封閉的生態系統，獨自研發產品，比來也有所醒悟，學習ofo搞開放平臺，但是有些晚了。摩拜必需面對的是來自多個產業鏈最頂尖的公司，多線作戰，其結果可想而知。如今，眼看ofo戰火燃遍全球，完成一步步攻城略城，完成自身生態體系構建。而摩拜單車卻偏安一偶，腹背受敵。

低成本運維優勢多

ofo以低運營成原來打開市場，用較少的錢在路上鋪更多的單車。ofo小黃車使用現有成熟的技術，配以定制的車型，將后勤供應鏈的成本壓縮到了極限，想象一下如果你每天只做同一個動作，，做千百遍，會不會很快熟練，沒錯，我說的就是流水線的優勢。

在現實中，ofo正是以這樣的優勢，完成了100個城市單車投放以及后勤維護網絡，由于技術相對更好掌握，人員培訓成本低，單車維修零件可以通用完全替換，而摩拜一輛車高達三四千元的成本是完全做不到這樣輕運營的，封閉的單車系統勢須要對相關人員進行不少培訓，產品更新換代后，單車維修零件并不能完全通用，而受限于單車成本限制，不成能一次性淘汰掉所有舊版產品，即使三年免維修，但是落后的款式用戶體驗非常差，也給單車壽命打上了一個大大的折扣。新老更替之下，運營成本自然提高不少。

ofo運用成熟的構架與技術，采用統一系統，產品也不停更新，越來越輕便，越來越人性化，騎行體驗非常。而摩拜單車前期產品卻不盡如意，初版一輛車三四千元的造價，而用戶體驗卻是一團糟，重量高達30kg，可能你不小心摔了，被單車一壓，感覺就再也起不來了。之后上線的二代產品沒有防泥擋板，下雨天騎行十分未便利。反映在數據層面兩者有很大差別，TrustData發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測陳訴》顯示，ofo本年3月ofo新增用戶451.1萬，排名第一，排名第二、第三的摩拜、酷騎別離新增用戶348.9萬和79.2萬，ofo月增用戶已經超摩拜、酷騎之和。ofo月活用戶增速已經連續7個月超過摩拜。

艾瑞最新周度數據顯示ofo單機使用次數為14.29，而摩拜僅為7.51，ofo超出摩拜近2倍。單機單日使用次數方面，ofo為5.82次，摩拜僅為3.91次，差距也很明顯，用戶已用腳投票選出了本身喜歡的單車。

獨特的營銷及推廣策略吸引大批用戶

ofo和摩拜，從外不雅觀設計就可以看出有很大區別，ofo走小清新路線，小黃車輕便好騎，并邀請鹿晗代言，俘獲大批時尚人群。摩拜一直強調科技感，單車多年免維護，造成車輛很笨重，騎起來很是費力。

輕便好騎、解鎖率高是用戶對ofo的常見平價，比擬其他共享單車更高的押金，ofo使用押金也非常低。加之ofo在單車成本低的優勢下，能用相同的資金在更多城市投放更多車輛，在相同單位范圍內的車輛更為密集，這樣就能讓更多的用戶及時使用，有更強的粘性。

摩拜主要以一二線城市，北上廣深為主，不過僅僅覆蓋50座城市，而ofo小黃車早已超過百城，大有一副農村包抄城市的景象。而事實上孰優孰略，市場已經給予了驗證。摩拜比來漸漸意識到了運營的毛病，于是也頒布頒發開始進駐三四線城市，加緊擴張，但入駐城市仍與ofo與不小的差距。并且加上前期單車鋪設后期維護的先天不足，即使在運營相差無幾的情況，開拓市場能力難度也與ofo并不在同一個等級。在互聯網大環境下，贏家通吃，不需多久，高下立判。