“輪庫要做輪胎業的蘇寧國美！”戴晨說這話時一臉嚴肅。在深夜北京北三環的一家肯德基店，喝著不到十元的可樂，聽到這個理想讓人精神一振。

　　輪庫全名北京輪庫汽車服務有限公司，是一家以輪胎銷售服務為主的汽車服務連鎖企業，戴晨是總經理。跟絕大多數投身汽車后服務市場的創業者一樣，輪庫創始人梁子強也是被中國汽車市場的高速增長所吸引，2008年10月在青島開了輪庫第一家店。

　　戴晨跟梁的看法一致，認為汽車后服務行業未來會跳躍式發展。戴之前在海信工作，認為在家電業要做出成績很難。2009年,這個1980年出生的年輕人加入輪庫。

　　跟傳統4S店不同，輪庫門店的定位是社區型，希望輻射范圍在以店為中心的5公里之內。不僅如此，同樣的商品，輪庫定價要比市場上便宜30%-40%。

　　這聽起來有些不可思議。戴晨的解釋是，輪庫具有連鎖品牌的規模效應，通過成為輪胎企業的大客戶（集團采購商），可以省略從工廠到省級、市級代理商的流通環節，從而打通渠道，降低流通成本。

　　但在量沒上來之前，要說服輪胎企業給自己大客戶的待遇并不容易。戴晨的心得是，“你要給他說你的理想，用理想來感動他?！钡谝粋€被感動的是米其林公司。除了感情牌，輪庫還要給廠家銷量保證。目前輪庫簽的銷量保證比實際能達到的銷量高出20%左右。

　　比實現增長更重要的是商業模式的逐漸清晰。戴晨不否認輪庫過去五年走了很多彎路。比如，上過很多汽車美容項目，保險、銷售代理等服務都做。后來他發現種類繁多的服務項目不但不能帶來利潤，反而讓輪庫品牌在消費者眼中越來越雜。

　　門店的擴張也不理性。前兩年，為了挺進北京市場，輪庫在望京開了一家旗艦店，面積1500平方米，是正常門店的三倍，一年房租200萬，而正常的房租成本是30萬-50萬/年。維持不到兩年，2012年就關店了。

　　經過幾年摸索，輪庫的商業模式逐漸穩定下來，并提出要成為輪胎行業的蘇寧國美，即提供標準化服務和多品牌產品，追求連鎖化規模化效應。

　　看起來，輪庫已經度過了最難熬的時候。過去一年，輪庫開了5家門店，現在10家門店主要集中在山東濟南、青島和江蘇南京，接下來會在江蘇、安徽、上海等地擴張。北京的門店計劃今年再次開業，店面面積將恢復到標準水平。

　　進入擴張期后，復制能力成為輪庫的新挑戰。為了解決擴張中的人才問題，輪庫的單店員工數按照所需人數的兩倍配備。目前輪庫都是直營連鎖，戴晨認為開加盟店時機不成熟——輪庫品牌還不夠強。

　　2011年，輪庫成立電子商務部。戴晨希望等2018年輪庫在全國開到100家店時，把所有銷售業務都互聯網化，店面逐漸轉化成服務點。目前電商銷售額僅占輪庫總銷售額的7%-8%，他認為將來的理想比例是60％-70%。在他看來，那將是賺大錢的時候。