中國國內(nèi)汽車廠商通常依賴本公司下屬部門負責(zé)物流事務(wù)，這一模式同樣適用于中國企業(yè)與西方或日本車商的合資企業(yè)，這些合資企業(yè)占中國汽車產(chǎn)銷量的大部分。但隨著效率提高，物流日趨專業(yè)化，而這通常并非汽車生產(chǎn)商的強項。因此預(yù)期中國車商將采取世界其他國家通行的模式，即雇傭第三方物流服務(wù)提供商（3PLs）。目前具備資質(zhì)的3PLs幾乎都是外國公司。即使物流業(yè)務(wù)仍有中國生產(chǎn)商負責(zé)，這項業(yè)務(wù)也很可能有選擇性地尋求外部客戶。 由中國汽車企業(yè)中國第一汽車集團公司 (FAW) 旗下子公司與全球最大的汽車公司豐田組建的物流合資企業(yè)豐田陸捷副總裁 Li Wang 表示：陸捷也必須放寬眼界，努力加快與其他汽車商和行業(yè)廠商之間的合作。一汽集團對此也抱持鼓勵態(tài)度。”物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化將是第七屆中國國際汽車物流會議的焦點內(nèi)容，本次會議將于2010年4月18日至20日在北京舉行。各類型的汽車商和物流服務(wù)供應(yīng)商將匯聚一堂，共同商討中國國內(nèi)汽車生產(chǎn)和交付的物流問題，以及全球的汽車供應(yīng)鏈的開端（與終點）。
