昨日，國航在成都的全球電話銷售服務中心正式投入使用，規(guī)模達100人以上的團隊開始為西部十省市提供呼叫服務，同時也開通了國內第一家信用卡電話支付的訂票業(yè)務。與此相對，南航在自己的B2C網站發(fā)布了1～1.5折的促銷機票，川航也加強了電子客票的營銷。繞過代理人渠道，直接和乘客對話成為航空公司新的動向。與此同時，機票代理渠道還面臨著攜程等新興網絡訂票商的威脅。

　　直銷比代理更有價格優(yōu)勢

　　經歷了年初大規(guī)模架構調整后，國航在成都的西南營銷中心首次“揮刀”。調任自北京的國航西南營銷中心副總經理張允透露，在成都的全球電話銷售服務中心是國航在北京后的第二個呼叫中心，人數達到100人以上，能夠同時接納90部打進的電話。

　　此舉對國航的更大意義在于直銷。國航棄用了多年來各省市不同的服務電話，開始采用統(tǒng)一的4008電話。與以往不同的是，這個電話和中國銀行、招商銀行和中信銀行等合作，開展國內首個信用卡電話支付。

　　“價格體系和代理人渠道完全一致”，張允反復強調，該中心和國航B2C網站對公司未來直銷業(yè)務的意義。

　　南方航空則更加激進，南航成都營業(yè)部透露，南航在自己的B2C網站上發(fā)布提前45天出票的機票，部分航線運價水平達到1～1.5折。也就是說，通過網站向航空公司直接購票，能拿到比代理渠道更低的價格。

　　此外，本地航空公司川航在電子商務上也毫不手軟，在川航網站直接購買電子客票，可以獲得3％的優(yōu)惠------這恰恰是航空公司返給代理人的折扣。

　　傳統(tǒng)機票代理腹背受敵

　　“實際上很多代理人的網上電子客票比我們做得好！”張允并不認為航空公司的直銷，是搶機票代理人的“飯碗”。

　　但現實是，與國航將高調推廣的4008統(tǒng)一直銷電話相比，讓乘客記住每個城市大大小小代理人的電話是困難的。“比如他從成都到沈陽出差，在當地還想買到哈爾濱的機票，不再需要滿街找名片，仍只打這個電話就可以，也不需要送票。”張允說，基于信用卡的電話支付讓電子客票真正有了意義，他對前景的樂觀來自于國航在北京第一個呼叫中心的成功，只用了半年時間，該中心每天銷售出的機票就達到100萬元。

　　而在傳統(tǒng)代理人的面前還有另一個巨大的競爭對手-----類似攜程旅行網這樣的全國網絡機票銷售商，已經開始搶占原來屬于各地代理人的市場。數據顯示，攜程在2006年的機票預定數量達到639萬張，比前一年增長了83％。

　　為什么會出現這樣的變局？“其實就和那本書里講的道理一樣，無論你在全球哪個地方，通過互聯(lián)網都能拿到同樣的價格。”張允本人也是《世界是平的》的忠實讀者，他認為電子客票和網絡的發(fā)展將改變機票銷售格局。

　　全國布點是“票代”出路？

　　腹背受敵的傳統(tǒng)機票代理人必須尋找出路，一些大規(guī)模的實力代理機構已經看到這一點。

　　“我們已經在北京、上海、廣州等城市設點，目的就是為乘客提供這樣的服務。”對此，在成都本地也推出了5位數銷售電話的民揚航空總經理助理王逢夢向記者表示，應對電子客票對行業(yè)帶來的這種變革，他們必須在全國擴張，目前，民揚航空10％的散客機票是通過B2C網站銷售的，而通過B2B網站銷售的機票占到了30％。

　　另外一家本地比較大的代理人啟明航空網上訂票也占到10％。“B2B基本上都是網上直接支付，一般的散客需要送票收錢還比較多，主要是乘客有顧慮。”啟明航空閔總說，他們也在北京、上海、貴陽等地布局。

　　業(yè)界普遍認同的趨勢是，未來的代理人將是全國性的。而對今后航空公司的直銷能夠分到機票銷售多大的蛋糕？張允樂觀地估計，未來機票銷售市場通過網站的直銷將占到20％，“現在北京中心一年的銷售大概有4個億，只占國航年營業(yè)額的1％左右。”相比之下，英航等國外航空公司，網站直銷的比例高達20％。

成都商報