| 陳學(xué)淳喜歡“飛”的感覺(jué)。 就任UPS中國(guó)董事總經(jīng)理不久后，陳學(xué)淳發(fā)現(xiàn)了一個(gè)好地方———安陽(yáng)航空學(xué)校。“那里可以開(kāi)私人飛機(jī)，還有兩架賽斯納172R。開(kāi)著賽斯納，在幾千米的高空俯視下面的紅旗渠、殷墟，感覺(jué)很過(guò)癮。”談到飛行，正襟危坐的陳學(xué)淳有些坐不住了，嗓門(mén)也提高不少。 “作為公司CEO，你就是飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)，你一定要知道飛機(jī)的目的地（即商業(yè)目標(biāo)），必須做好飛行計(jì)劃（戰(zhàn)略規(guī)劃），還要判斷天氣（商業(yè)環(huán)境）。機(jī)長(zhǎng)必須眼觀六路、耳聽(tīng)八方，遇到危機(jī)時(shí)沉著冷靜；左翼出故障時(shí)及時(shí)用右翼平衡……” 開(kāi)慣了飛機(jī)，陳學(xué)淳很自然地將它與公司的運(yùn)籌之道聯(lián)系起來(lái)。“運(yùn)”是優(yōu)勢(shì)，“籌”是未來(lái)每天清晨6：15，當(dāng)北京的市民還在夢(mèng)中，UPS的波音757貨機(jī)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地降落在首都機(jī)場(chǎng)。特制的金屬自動(dòng)傳動(dòng)裝置陸續(xù)卸下一個(gè)個(gè)貨艙，里面裝著來(lái)自世界各地的包裹與貨物。7：20，UPS的職員準(zhǔn)時(shí)完成全部裝卸上貨工作，飛機(jī)駛向下一個(gè)目的地：上海。 8：30，UPS的外運(yùn)員已經(jīng)駕駛著印有UPS標(biāo)志的貨運(yùn)汽車(chē)出現(xiàn)在北京的交通要道上。 長(zhǎng)期以來(lái)，“我們能夠在任何地方以任何模式處理任何貨物”是UPS的口號(hào)與驕傲。如今，它的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，每天在全世界運(yùn)送1600多萬(wàn)件貨物，全球80%的人可以在48小時(shí)之內(nèi)收到UPS寄送的貨物。 在中國(guó)，UPS每天有20架飛機(jī)起落，運(yùn)載500噸貨物。一旦中國(guó)物流業(yè)全面開(kāi)放，這個(gè)“行動(dòng)敏捷的巨人”，還能僅靠它最及時(shí)的包裹速遞業(yè)務(wù)進(jìn)行擴(kuò)張嗎？ “眼觀六路、耳聽(tīng)八方”之后，陳學(xué)淳提出了他的“運(yùn)籌”理論：“‘運(yùn)’是單純的貨物周轉(zhuǎn)，是物流的基礎(chǔ)；‘籌’是思想，是運(yùn)輸背后的附加增值，也是物流最大的利潤(rùn)所在。” “運(yùn)”是UPS的優(yōu)勢(shì)所在，在“籌”中，陳學(xué)淳看到了UPS中國(guó)的前景。 他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》：“大多數(shù)中國(guó)企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到物流能夠帶給企業(yè)哪些優(yōu)勢(shì)，它們的觀念仍停留在依靠自己的倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)來(lái)完成企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸任務(wù)的階段。這正是UPS的優(yōu)勢(shì)，但單純做物流無(wú)法完全體現(xiàn)UPS的優(yōu)勢(shì)。” “籌”，運(yùn)輸背后的思想或人情最及時(shí)地發(fā)運(yùn)貨物一直是UPS的致勝法寶，但僅有這些并不夠。陳學(xué)淳說(shuō)：“在硬件設(shè)備趨于同質(zhì)化的情況下，很多隱藏在背后的技術(shù)、人情等軟因素決定了快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，這就是所謂的‘籌’。” 他舉了一個(gè)例子：曾有一家生產(chǎn)巧克力的客戶(hù)對(duì)UPS提出過(guò)簡(jiǎn)單而苛刻的要求，那就是要保證每一塊巧克力運(yùn)到顧客手上時(shí)，都保持新鮮狀態(tài)。“我們都知道，在途中運(yùn)輸條件很難控制。貨物放在卡車(chē)?yán)锩妫瑫?huì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的顛簸，很難保證巧克力會(huì)不會(huì)溶化。” 為了這單生意，UPS發(fā)明了一種新的包裝方法和一種新型包裝材料，這就保證每一盒巧克力在到達(dá)客戶(hù)手上時(shí)，都是完好無(wú)損的。就此而言，UPS的服務(wù)已經(jīng)超出傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司。 陳學(xué)淳強(qiáng)調(diào)說(shuō)，UPS的物流概念已經(jīng)不同以往，通過(guò)增值服務(wù)的提供，“UPS把單純的遞送這樣一件事，變得富有人情味，讓客戶(hù)放心，我想它已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)物流業(yè)的范疇，這也是我們未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。” 未來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)更加激烈，如今的中國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)硝煙彌漫，國(guó)際快遞巨頭在華跑馬圈地的舉動(dòng)亦顯得格外緊湊，并無(wú)一例外地都在向物流方案提供商轉(zhuǎn)型。 7月初，UPS宣布將其國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶(hù)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。還不到一周，UPS的老對(duì)手FedEx亞太貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶(hù)廣州新白云機(jī)場(chǎng)。早在去年下半年，DHL就已搶先在香港機(jī)場(chǎng)建立了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。 對(duì)UPS中國(guó)的“機(jī)長(zhǎng)”陳學(xué)淳來(lái)說(shuō)，“天氣”不是很好：對(duì)手FedEx正借助其強(qiáng)大的機(jī)隊(duì)力量，“無(wú)所不包，全面發(fā)展”；DHL希望成為郵件通信、包裹快遞、物流及財(cái)政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊，其37％的中國(guó)市場(chǎng)占有率仍令對(duì)手難以超越；TNT則要“在快遞、貨運(yùn)、物流領(lǐng)域誕生一個(gè)新權(quán)威”，一方面倚重汽車(chē)物流市場(chǎng)，另一方面向企業(yè)物流市場(chǎng)進(jìn)軍，推出直復(fù)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。 不過(guò)，陳學(xué)淳對(duì)此并不十分擔(dān)心：“競(jìng)爭(zhēng)的目的不是為了拼個(gè)你死我活，而是要在這個(gè)領(lǐng)域里的不同平臺(tái)上尋求發(fā)展之道。就好像大家都在進(jìn)行球賽，有人踢足球，有人打排球，有人打籃球，總有些不一樣的，選擇權(quán)在消費(fèi)者手上。滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的過(guò)程就是提升自己的過(guò)程，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸背后的思想與人情才是我們展現(xiàn)能力的平臺(tái)。” “運(yùn)籌”，供應(yīng)鏈管理的革命2003年3月，有著96年歷史的UPS歷史性地更換了標(biāo)志，使用了40多年的傳統(tǒng)圖案被停用，用絲帶捆扎的盾牌包裹圖案換成了棕色而略帶金屬光澤的三維圖案。該舉措表明，這個(gè)全球快遞巨人正在向著全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，新圖案設(shè)計(jì)寓意著信息流、物流、資金流的三流合一。 在UPS中國(guó)，陳學(xué)淳用更形象的語(yǔ)言解釋了公司的新定位，“有人認(rèn)為UPS是一家擁有互聯(lián)網(wǎng)的交通公司，現(xiàn)在我把它倒過(guò)來(lái)———UPS是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，一家擁有世界上最大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)公司。” “UPS不是在管理包裹，而是在經(jīng)營(yíng)與這些包裹有關(guān)的商業(yè)活動(dòng)。”陳學(xué)淳經(jīng)常向員工強(qiáng)調(diào)，“這并不是簡(jiǎn)單地通過(guò)一個(gè)分配系統(tǒng)將包裹從一個(gè)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)點(diǎn)，我們必須關(guān)注如何做好包裹之外的商業(yè)活動(dòng)。” 從事國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)多年，陳學(xué)淳看到了物流業(yè)變革的趨勢(shì)，那就是供應(yīng)鏈管理革命。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，UPS中國(guó)為企業(yè)推出商務(wù)一體化解決方案，全面為客戶(hù)解決物流、信息流和資金流問(wèn)題，開(kāi)始為供應(yīng)鏈任何一環(huán)上的用戶(hù)提供增值服務(wù)，這就是他一貫強(qiáng)調(diào)的“籌”。 UPS貨物運(yùn)送過(guò)程的全程跟蹤系統(tǒng)是一個(gè)很好的例子，通過(guò)它，客戶(hù)可以獲得關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)信息，做到心中有數(shù)。 對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)，陳學(xué)淳有一個(gè)很好的比喻：快遞公司幫你運(yùn)東西，就好比送自家的孩子乘公交車(chē)上學(xué)，從他上車(chē)的那一刻開(kāi)始，家長(zhǎng)就非常關(guān)心，他現(xiàn)在到哪一站了，能不能按時(shí)到校，路上安全不安全等等。幾乎所有的家長(zhǎng)都恨不得裝一個(gè)監(jiān)視器在他身上，掌控他的一舉一動(dòng)。 同樣，客戶(hù)也很想知道包裹的運(yùn)輸狀況，就像關(guān)心自己的孩子上學(xué)一樣。所以，UPS發(fā)明了一套可以用于追蹤的條碼分辨系統(tǒng)。貨物一旦離開(kāi)寄件人，UPS的追蹤系統(tǒng)就開(kāi)始進(jìn)行掃描，在每一個(gè)環(huán)節(jié)跟蹤貨物，并自動(dòng)記錄到UPS的官方網(wǎng)站。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，客戶(hù)可以隨時(shí)查詢(xún)貨物到了哪里，是否安全。“就像送孩子上車(chē)之后，你可以隨時(shí)知道他正在何處，一切可以安心了。” 當(dāng)貨物到達(dá)收件人手上的時(shí)候，UPS的使命還沒(méi)有結(jié)束，此時(shí)UPS的員工會(huì)拿出一個(gè)電子板，讓收件人簽名，然后把這個(gè)手寫(xiě)的簽名原樣傳到互聯(lián)網(wǎng)上去。這一系統(tǒng)大大縮短了票據(jù)的循環(huán)周期，簡(jiǎn)化了客戶(hù)供應(yīng)鏈的管理，并顯得富有人情味。 談到這里，陳學(xué)淳不忘加上這樣一句：“最妙的是，這樣的工作，目前全球只有UPS做得到。”（林潔琛） |
| 每日經(jīng)濟(jì)新聞 |
標(biāo)簽：防城港 山西 黃石 大同 內(nèi)蒙古 棗莊 贛州 承德
巨人網(wǎng)絡(luò)通訊聲明：本文標(biāo)題《運(yùn)籌之道--訪UPS中國(guó)董事總經(jīng)理陳學(xué)淳》，本文關(guān)鍵詞 運(yùn)籌,之道,訪,UPS,中國(guó),董事,；如發(fā)現(xiàn)本文內(nèi)容存在版權(quán)問(wèn)題，煩請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)信息告之我們，我們將及時(shí)溝通與處理。本站內(nèi)容系統(tǒng)采集于網(wǎng)絡(luò)，涉及言論、版權(quán)與本站無(wú)關(guān)。
