前段時間傳得軒然大波的“坦克產品系列將從WEY品牌中自立”的事，現今出現新的最新動態。在中國商標網上，小編看到長城汽車開始申報注冊了“TNAK”商標和專屬的品牌LOGO。據此也大致也可以分析，坦克產品系列分離WEY自立成品牌，已然大概率事件。

現今來看，長城汽車同檔次擁有著哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四個子品牌，然后今后還將開發一個最新的頂級新能源品牌，子品牌數量也將高達5個。這預示著長城汽車如今及今后的運營費并不低，而再多一個品牌，長城汽車的運維負擔也會愈加不斷增加，然后WEY品牌的專業市場熱點也會面臨很大的直接影響。這樣的話，長城汽車為什么要還想要將坦克產品系列自立出來？

第一，從長城汽車的層面來看，WEY在“品牌煥新”之后，其品牌基因開始發生了轉型。不論是開始推出的首個“新一代智能汽車”摩卡，或是后面快要開發的瑪奇朵、拿鐵等最新車型，都和“咖啡自動化”平臺具有高度聯系。故此也可以初步判斷，WEY品牌今后可能會主要以“自動化豪華”。而坦克產品系列車型則重點依靠于“坦克”技術平臺，具有彪悍且自動化的越野特性，和相對來說于傳統意義越野車愈加豪華舒適的車輛使用感受。或者說，坦克產品系列車型和WEY品牌其它產品的用戶是基本不一樣的的，假如在同個渠道、同個品牌下運維，有損品牌知名度的發展。

其次，從專業市場的層面來看，現今城市SUV盛行，但與此同時客戶的多樣化市場需求又愈加明顯，希望愈加玩樂化的產品。市場需求和供求的天枰開始產生偏斜，相對于坦克產品系列車型來看，也是最佳的時機。

第三，從客戶的層面來看，中國品牌雖說取得進步顯著，專業市場表現也極為不錯，但卻仍然不滿足給人“喜愛”的特點。美系車、日系車、歐系車等，均有其獨到的汽車文化，也就是由于這樣的文化的具有，很多客戶成了了它們的粉絲。再看中國品牌汽車，“性價比”是客戶選取它們的主要原因，客戶的品牌忠誠度并不高。