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中國南車的技術(shù)創(chuàng)新之路

中國南車的技術(shù)創(chuàng)新，可以大致分為引進(jìn)和消化吸收、引進(jìn)技術(shù)消化吸收與部分自主創(chuàng)新并行、以自仁創(chuàng)新為主導(dǎo)及創(chuàng)新提升四個(gè)階段。

1.第一階段：引進(jìn)和消化吸收階段

中國南車在成立之初，基于對(duì)國內(nèi)軌道交通發(fā)展?fàn)顩r的判斷，根據(jù)國務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總方針，采用高起點(diǎn)、系統(tǒng)化、成臺(tái)套引進(jìn)國外軌道交通裝備先進(jìn)技術(shù)的方式，迅速縮小了我國鐵路裝備與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距。中國南車在技術(shù)引進(jìn)的同時(shí)，明確提出引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)不單是為了能生產(chǎn)高等級(jí)產(chǎn)品，更重要的是消化吸收，積累自身創(chuàng)新能力的創(chuàng)新思路。

(1)加強(qiáng)對(duì)國外先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)

中國南車確定的引進(jìn)消化吸收原則為“先僵化、后固化、再優(yōu)化”，在引進(jìn)技術(shù)中先原汁原味的“假化”執(zhí)行，充分吸收先進(jìn)技術(shù)精尚；之后通過設(shè)計(jì)文件、工藝手段、操作規(guī)程等進(jìn)行“固化”，在“固化”中將先進(jìn)技術(shù)完全轉(zhuǎn)化,把核心技術(shù)牢牢攥在自己手里。最后依皺自主研發(fā)、自我積累形成良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，依托引進(jìn)技術(shù)建立自己的設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，通過14創(chuàng)新對(duì)技術(shù)進(jìn)行全面“優(yōu)化”，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。以時(shí)速300?350千米動(dòng)車組(CRH1)為例，2004年開始，中國南車先后從日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)動(dòng)車組相關(guān)技術(shù)及車型，2005年分別與加拿大龐巴迪和日本川崎重工建立T合資公司。中國南車通過對(duì)原型車圖紙的自主學(xué)習(xí)和外方設(shè)計(jì)培訓(xùn)，全面學(xué)習(xí)、了解動(dòng)車組的總體技術(shù)性能、結(jié)構(gòu)、主要系統(tǒng)等。

(2)投入資金消化吸收

中國南車在技術(shù)引進(jìn)之初，明確提出了上3的投入理論，即每花1元錢引進(jìn)技術(shù)，就要花3元錢進(jìn)行消化吸收。集團(tuán)的研發(fā)投入由2005年的2J6億元增長(zhǎng)到2013年的52.20億元。(見表6-1)“十一五”期間，中國南車用于技術(shù)研發(fā)的費(fèi)用占到銷售收入的5%以下一些科技型子公司達(dá)到8%左右。

(3)與合作合資外方聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)核心關(guān)鍵技術(shù)前，消化吸收 ;

以中國南車與加索大龐巴迪等合作方聯(lián)合設(shè)計(jì)時(shí)速300?-350千米動(dòng)乍組(CRH1)為例，在共同設(shè)計(jì)階段，中國南車結(jié)合；我國路情，對(duì)引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)進(jìn)行了110項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，共轉(zhuǎn)化設(shè)1計(jì)圖紙7000余張、設(shè)計(jì)資料200余套,形成了自主的技術(shù)文件體)系。對(duì)116種材料進(jìn)行了國產(chǎn)化改進(jìn)和掌握，使得原材料及零部件的國產(chǎn)化率達(dá)到r7。％；實(shí)現(xiàn)了從制造技術(shù)到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)再到核：心關(guān)鍵技術(shù)的消化吸收。

.第二階段：引進(jìn)技術(shù)消化吸收與部分自主創(chuàng)新并行階段技術(shù)可以引進(jìn)，自主創(chuàng)新能力卻要靠自己培育。為了避免“引進(jìn)，落后，再引進(jìn)，再落后”的覆轍，中國南車一直把快速提升創(chuàng)新能力作為核心任務(wù)和最終目的。

在安排引進(jìn)技術(shù)和自主研發(fā)上實(shí)行一套人馬，研發(fā)隊(duì)伍不分散，不斷枳累創(chuàng)新能力，實(shí)施引進(jìn)和自主創(chuàng)新“兩條腿走路”。

(1)集中內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源，重新配置、更新內(nèi)部運(yùn)作能力。

以動(dòng)車組為例，在動(dòng)車組引進(jìn)之初，中國南車就提出只引進(jìn)時(shí)速200?250千米技術(shù)，時(shí)速300「米以上的產(chǎn)品要靠自己獨(dú)立開發(fā)的目標(biāo)。2006年，中國南車開始著手自主研發(fā)時(shí)速300?350千米動(dòng)車組(CRH2)。集團(tuán)對(duì)整個(gè)研發(fā)進(jìn)行了重新配置整合：卜.屈子公司中國南車四方股份公司負(fù)責(zé)動(dòng)車組總成，重點(diǎn)攻克系統(tǒng)集成技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)和車體技術(shù)；中國南車株洲所和電機(jī)公司負(fù)責(zé)牽引電傳動(dòng)及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，包括牽引變流技術(shù)、車輛信息控制技術(shù)、牽引電機(jī)技術(shù)和變壓器技術(shù)；中國南車浦鎮(zhèn)公司負(fù)責(zé)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)；中國南車戚墅堰工藝研究所負(fù)責(zé)鉤緩裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)單元和齒輪傳動(dòng)技術(shù)，使研發(fā)任務(wù)得以順利完成。

(2)利用外部資源，積極獲取外部的技術(shù)和知識(shí)。

在研發(fā)CRH2動(dòng)車組時(shí),就動(dòng)車頭型設(shè)計(jì),中國南車聯(lián)盟了許多國內(nèi)一流科研院參與概念設(shè)計(jì)、仿真計(jì)克、風(fēng)洞試驗(yàn)、樣乍試制等研發(fā)流程。同時(shí)，中國南車通過“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”，與國內(nèi)21所大專院校、科研院所以及41家配套企業(yè)形成了緊密的創(chuàng)新聯(lián)盟。中國南車充分發(fā)揮科研院所的力H優(yōu)勢(shì)，其實(shí)就是擴(kuò)展自身現(xiàn)有的研發(fā)實(shí)力，把國內(nèi)優(yōu)秀的科研資源的組合能量充分發(fā)揮了出來，實(shí)現(xiàn)了對(duì)核心技術(shù)的自控。

（3）搭建工藝平臺(tái)，全面構(gòu)建工藝設(shè)計(jì)體系。

建立工藝設(shè)計(jì)與管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工藝創(chuàng)新。并且深入開展工藝平推，在制造現(xiàn)場(chǎng)深入開展工藝平推，逐一確認(rèn)動(dòng)車組各部件制造的L：藝流程、匚藝文件、人員配置等。達(dá)到國際先進(jìn)匚藝標(biāo)準(zhǔn)。

.第三階段：以自主創(chuàng)新為主導(dǎo)階段

中國南車逐步建立了設(shè)計(jì)、產(chǎn)品和制造三大平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了基于自主創(chuàng)新能力為主導(dǎo)的技術(shù)創(chuàng)新。

（1）完善自主創(chuàng)新體系，提升自創(chuàng)新能力，不斷積累新的創(chuàng)新資源。

中國南車先后建設(shè)形成變流技術(shù)國家工程中心、速列車國家工程實(shí)驗(yàn)室和5家國家認(rèn)定技術(shù)中心、4個(gè)博士后工作站、6家國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心，并在美國和英國研發(fā)中心，形成世界先進(jìn)水平的鐵路裝備自主創(chuàng)新技術(shù)體系。

（2）推行精益生產(chǎn)

中國南車深入實(shí)施精益生產(chǎn)，不斷優(yōu)化各項(xiàng)管理制度和工作流程，加強(qiáng)5S、TPM,優(yōu)化工藝局部，改進(jìn)物流，實(shí)施工位制節(jié)拍化生產(chǎn)，并總結(jié)精益生產(chǎn)模式，逐步在下屬企業(yè)應(yīng)用推廣，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率及產(chǎn)品安全性，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

.第四階段：創(chuàng)新提升階段

（1）積累創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)積累，形成一套核心技術(shù)體系。

隨著中國南車擁有的核心技術(shù)和主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的增加，中國南乍逐步形成套核心技術(shù)體系。其技術(shù)體系由以下四個(gè)層面構(gòu)成。

第層面為核心基礎(chǔ)理論。主要包括輪軌關(guān)系理論、弓網(wǎng)關(guān)系理論、氣動(dòng)力學(xué)理論、控制理論等四個(gè)方面；笫二層面為核心技術(shù)。包括系統(tǒng)集成技術(shù)、電傳動(dòng)及控制技術(shù)、信息技術(shù)、輕化技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)、安全性技術(shù)、舒適性技術(shù)等十大核心技術(shù)；第三層面為核心產(chǎn)品。包括動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車、大功率內(nèi)燃機(jī)車、客車、地鐵車輛、輕軌車輛、重載敞車、重載平車等卜大核心產(chǎn)品；第四層面為專有技術(shù)延伸產(chǎn)品。形成電動(dòng)汽車、風(fēng)電設(shè)備、復(fù)合材料、大功率半導(dǎo)體元件等一系列產(chǎn)品，多數(shù)都屬于我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。中國南車這些擁有核心技術(shù)的產(chǎn)品集群，逐步成為收入和利澗增長(zhǎng)的重要來源。

（2）用領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。

中國南車通過對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上卜游企業(yè)的技術(shù)引導(dǎo)、研發(fā)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)和標(biāo)準(zhǔn)制定，提升了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。以CRH380A動(dòng)車組項(xiàng)目為例，動(dòng)車組的零部件達(dá)4萬多個(gè)，涉及全國19省市的150多家企業(yè)。中國南車的下屈子公司中國南車四方股份公司作為主機(jī)企業(yè)，與各個(gè)供應(yīng)商形成了技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。為解決動(dòng)車組的輕量化和薄壁大斷面鋁合金型材的國產(chǎn)化，四方股份公司投入5000多萬元，聯(lián)合有關(guān)供應(yīng)商及科研單位共同攻關(guān)，打破了國外技術(shù)的壟斷，在坡短時(shí)間內(nèi)掌握了關(guān)鍵技術(shù)，使動(dòng)車組輕量化大斷面型材全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并以此為甚礎(chǔ)全新設(shè)計(jì)了CRH380A車體結(jié)構(gòu)。這種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成合力,促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和成熟。

（3）實(shí)施并購，整合內(nèi)、外部創(chuàng)新資源，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新。

2008年10月，中國南車旗下的時(shí)代電氣出資約1億元人民幣收購r在加拿大上市.的英國丹尼克斯公司75%的股權(quán)，擁力.絕緣柵雙極晶體管制造技術(shù)，獲得了戰(zhàn)略性資源，與中國南乍原有的功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。同時(shí)，南車建立世界水平的功率半導(dǎo)體研發(fā)中心，重組內(nèi)外部核心資源，成為國內(nèi)唯一常握IGBT”芯片設(shè)計(jì)一芯片制造一模塊封裝一系統(tǒng)應(yīng)用”完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

標(biāo)簽：嘉興新鄉(xiāng) 宜賓定州甘南混顯定州紹興

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