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滴滴：共享經濟的代表

如果不是滴滴打車（后來更名為滴滴出行）的誕生,并不斷通過創(chuàng)新的移動互聯網技術拉動傳統(tǒng)出租車行業(yè)的升級，國內的出租車或許還處于“招手停”的低效掃街模式。時間證明，滴滴打車作為移動互聯網和傳統(tǒng)交通行業(yè)融合的“加速劑在快速改變商業(yè)模式的同時也深刻地改變了我們的出行體驗、商業(yè)邏輯和監(jiān)管思路。成立于2012年的滴滴（北京小桔科技有限公司），在意義非凡的共享經濟大潮中已然扮演「先行者和實踐者的角色。

（1）顛覆免費的邏輯

互聯網時代的免費邏輯是一個顛覆,其典型代表是360用免費經濟打敗了所有殺毒軟件，淘寶網用免費經濟打敗了比其強大許多的eBay。免費成了主流，但是市場競爭越來越激烈。激烈的竟爭趕上「互聯網充沛的資本，擦槍走火地帶來了補貼經濟。補貼邏輯是一個新的顛覆，滴滴便是開啟（）2。補貼邏輯的鼻祖。

有人說,滴滴發(fā)展是一篇典型的中國互聯網資本血拼史，2014年滴滴創(chuàng)造了三個月補貼市場14億元的紀錄，可以說是最燒錢的互聯網初創(chuàng)公司。但是，滴滴確實為中國。2（）市場的推廣打開了新的局面。與其把錢花在廣告上,不如直接讓用戶體驗產品，是補貼大戰(zhàn)積累的最深刻經驗。

（2）自然走向共享經濟的出行平臺

在互聯網時代的創(chuàng)業(yè)，抓住用戶的痛點極其重要。滴滴從出租車業(yè)務起家，從三個方面解決了用戶搭乘出租車的痛點。首先是叫車：過去叫車的范圍僅限于我們視線范圍內,直接導致了出租車的空閑和乘車需求大的信息不對稱。于是滴滴在叫車環(huán)節(jié)，請求由附近用戶主動發(fā)起,幫助出租車發(fā)現周圍的乘客，極大限度地降低了出租車的空駛率。其次是乘車：過去的行車路線由司機決定，可能存在路線不熟悉、繞路宰客等情況。于是滴滴在乘車環(huán)節(jié)，為司機提供最優(yōu)的路徑規(guī)劃，避免爭議。最后是支付:支付不僅是乘車過程的最后一個環(huán)節(jié)，也是眾多服務中的重要環(huán)節(jié)，長期存在找零和假幣問題。于是滴滴在支付環(huán)節(jié)以移動支付代替現金交易。雖然移動支付的出現和推廣是在滴滴出現之前，但滴滴的普及是用戶支付習慣改變的里程碑。

通過技術上的信息匹配和市場推廣,高達80%的出租車司機加入了滴滴，出租車與乘客間的連接已經被搭建起來。但是在高峰期很多乘客依然叫不到車，因此滴滴將B2c和C2c結合起來，把那些非專職司機的空余時間、閑置資源分享出來，通過“人人幫助人人”的共享經濟模式來解決高峰期和平峰期的問題，快車、順風車等應運而生。共享經濟下的出行模式是：并不是每一個人都擁有一輛車，但每個人都可能在出行時有一個座位，這種出行邏輯不僅重新分配了交通資源，也使得人們的出行更為高效。

滴滴從單純的出租車打車軟件，到現在成為一個涵蓋專車、快車、順風車、代駕、大巴等業(yè)務的龐大出行平臺，各類車主近千萬人。滴滴已然成為出行需求信息匹配平臺，正不斷帶給人們更簡單便捷的出行體驗。同時，滴滴更是一個創(chuàng)造大量就業(yè)機會、緩解城市交通擁堵的出行系統(tǒng)。滴滴所代表的共享經濟對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆性體現在互聯網的普及降低了信息不對稱、減少了交易成本，從而導致傳統(tǒng)企業(yè)邊界收縮。”勞動者一企業(yè)消費者”的傳統(tǒng)商業(yè)模式逐漸被“勞動者共享平臺-消費者”的共享模式所取代，最終完成共享經濟對傳統(tǒng)商業(yè)模式的破壞式創(chuàng)新。這一模式將在移動端更加普及后擁有更大的發(fā)揮空間，共享經濟模式也將吸引更多的創(chuàng)業(yè)者進入。

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