北京防封系統辦理,北京防封系統怎么辦理,北京防封系統去哪辦理
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一個簡單的道路交通網
假定現在汽車行駛到了A點，目的地是B，道路AC、AB、CB的速度限制、轉向規則等都一樣，并且假設路段長度AB為10，AC為7，CB為8，限速為5，交通擁擠的影響值為3，事故影響值為3。在沒有任何交通擁堵和交通事故即交通擁擠和交通事故的貢獻率為0的情況下，走AB路段是最快的，因為AC+CB>AB。假設汽車行駛到A點時收到交通信息更新消息，路段AB中發生嚴重的交通事故，在以往不考慮影響因素的情況下，肯定還是走AB路段的，但是本算法考慮這些并且重新生成鄰接矩陣，生成當前的最快路徑，在此時，對于AB路段，顯然交通擁擠的貢獻率為1，交通事故的貢獻率也為1，此時AB的權值就為（1*3+1*3+10/5=8）,而走AC的權值是（7/5=1.4）。CB段的權值是（8/5=1.6）。很明顯此時走AC、CB路段比走AB路段更快。
5 結束語
傳統的導航路徑規劃中，影響道路最快路徑規劃的外在因素是沒有在考慮其中的，這樣規劃出來的道路不一定是最優的，或者說可能是錯誤的。影響道路最快路徑規劃的外在因素是與時間有關的，也可能瞬時變化的，為了規劃出當前最優的路徑，就必須把這些因素考慮在內，當影響因素發生變化時候，重新進行路徑的規劃。本文就實時規劃的權值做了研究，將影響因素綜合起來考慮，實時計算道路的當前權值，規劃出當前的最快路徑，當然這其中很多的參數是可能發生變化的，比如相對權重是可能發生變化的，或者這個參數不是最優的，這還需要我們繼續做深入的研究。
