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電銷防封線路
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二次配送進油環節中油罐車需測量兩次空高，一次是在油庫，另一次是在加油站。油庫計量員對出庫的每車油品的空高測量是否到位直接影響二次配送運輸環節的損耗控制。二次配送運油環節發生的成品油損耗問題較為突出。二次配送運油環節發生的成品油損耗問題如此突出，實則是因為石油銷售企業與第三方承運權責不清。
關鍵詞：石油銷售企業，加油站，成品油，損耗控制
1石油銷售企業成品油損耗產生的過程
目前，我國石油銷售企業經營成品油的方式主要是采用自有自營的加油站連鎖經營模式，統一品牌，統一經營，統一管理，統一調配油品。成品油從煉油廠經過一次配送到達油庫，然后從油庫經過二次配送批發給客戶或配送到加油站，再由加油站零售給客戶，成品油的損耗基本上在這些環節都會發生
1.1在一次配送環節上出現的成品油損耗
在一次配送進油環節上，目前我國鐵路油罐車、汽車油罐車、油船存在著大量的“大呼吸”損耗，目前我國以鐵路罐車為主，且運輸距離長，蒸發損耗和內壁黏附損耗很大，目前我國仍普遍利用真空泵輔助抽氣克服氣阻來實現油罐車上卸作業，這種工藝油氣排放及油品損耗特別大。本文主要討論二次配送環節油品損耗。論文參考網。
1.2在二次配送環節上出現的成品油損耗問題
1.2.1二次配送進油環節
二次配送進油環節中油罐車需測量兩次空高，一次是在油庫，另一次是在加油站。油庫計量員對出庫的每車油品的空高測量是否到位直接影響二次配送運輸環節的損耗控制。目前，“進油核對單”上的空高是該油罐車加額定量的油所對應的額定空高，而不是計量員實際測量的空高，如果空高顯示多發油了，那么司機途中放掉一些油，加油站計量員在接油時對空高的測量，只要是在油品額定損耗范圍內，加油站就必須接油，這樣無形中放大了油品損耗。
