寧波穩定電銷卡

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相對于早已有國產純電動車型的寶馬和奔馳來講，奧迪在華的首款國產純電動車型在車展前夕才正式上市，至此BBA國產純電動車型已經全部就位，BBA在純電動汽車市場的競爭也將加劇。

奧迪CEO杜思曼表示，奧迪在華的發展戰略得到了全新部署，在重塑中國業務的新發展格局中電動化已然成為重點。去年年底，奧迪與一汽集團達成合作協議，在長春成立專注于PPE平臺的新能源汽車新合資公司，并建立全新的生產基地，首款車型于2024年下線。

同時奧迪與上汽集團的合作也于去年底落地，上汽大眾方面表示，上汽奧迪將打造更為豐富的產品組合。業內認為上汽奧迪的野心也可能是新能源汽車產品。

奧迪中國總裁安世豪表示，上海車展的四車型，充分展現奧迪未來的發展理念，以及奧迪加速電動化轉型的決心；2021年底前除了現有的電動化車型之外，奧迪還將在中國推出6款電動車型。

與奧迪一樣，寶馬和奔馳也同樣認為中國市場在其電動化轉型中占有重要位置。奔馳將基于EVA純電動平臺打造EQE、EQG等多款純電動車型，對于未來奔馳在中國的電動化發展，戴姆勒及梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松此前在接受媒體采訪時表示，“在推動新能源創新方面，中國是全球領先的市場，中國車主對于新技術、創新更加感興趣，接受度更高，我們將會在中國投放更具針對性、更加滿足中國市場需求的產品陣容和產能部署身份。”

高樂也坦言，中國市場是數字化和電動化轉型的強引擎，寶馬堅信中國將成為全球大或好的電動化市場。從產品層面來看，聚焦中國市場，寶馬將在年內推出純電動車型BMWiX和BMWi4；從戰略層來看，寶馬一方面將加大對中國市場電動化的投資，另一方面也將擴大本土合作。

從目前國內新能源汽車市場的銷量來看，BBA三家的銷量情況并不盡如人意，相對落后于特斯拉等造車新勢力，業內認為BBA保持在電動豪華車市場的競爭優勢存有一定難度。

汽車行業分析師張翔認為，“中國是全球大的新能源汽車市場，對新能源汽車的扶持力度不斷增強，作為BBA主要的銷售市場，對其電動化推動作用很明顯；產品矩陣的不斷豐富將有利于搶奪市場份額。”