沈陽穩(wěn)定電銷卡

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無論是BMWiX、還是奧迪A6e-tronconcept、奔馳全新EQS純電轎車都只是BBA電動化轉型的一個縮影。在電動化發(fā)展的前期，BBA的策略都相對保守，但隨著全球電動化轉型的加速，特斯拉等新勢力的虎視眈眈，BBA開始提速電動化。

寶馬集團董事長齊普策認為，未來完美的出行解決方案是更加數(shù)字化、電動化和可持續(xù)化的。其還表示，正在不斷擴大純電動車型陣列，而不是僅僅覆蓋幾個細分市場。

按照寶馬集團的計劃，至2021年底將在全球提供BMWi3、MINICooperSE、BMWiX3、BMWi4和BMWiNEXT等五款全電動汽車；2025年預計進入電動化發(fā)展的全新階段，到2025年年底，預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付；預計到2030年左右，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%，電動車總銷量有望達到1000萬輛；到2030年MINI品牌全系實現(xiàn)電動化。

奔馳則是提出了“2039愿景”，到2022年在歐洲實現(xiàn)車輛生產的碳中和；至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)奔馳新車銷量一半以上的份額；至2039年，著力實現(xiàn)乘用車新車產品陣容的碳中和任務，并且全面推薦各項措施支持氣候保護。在“2039愿景”，實現(xiàn)在豪華汽車市場的盈利性增長，并致力于在電力驅動及汽車軟件領域持續(xù)引領。

相對于寶馬和奔馳，奧迪在電動化方面的布局更激進。奧迪計劃到2025年提供超20款全電動車；且到2025年全球交付量的三分之一是純電動或混動車型。此外，奧迪CEO杜思曼更是宣布不會再開發(fā)新的內燃機，并表示在夏天之前決定是否繼續(xù)生產內燃機的截止時間。不過這并不意味著奧迪會放棄內燃機的迭代計劃，杜思曼表示，內燃機汽車為電動化轉型提供了資金。