在阿里巴巴上市三周年之際，馬云最佳的慶?；顒硬皇侨タ戳艘粓鋈醯谋荣悾窃诰频臧舶察o靜的吃完一碗方便面。

很多人以為方便面這次要火，可現實卻無比殘酷。

康師傅、統一等合資品牌的方便面近兩年來遭遇了史上最大的一次“危機”，不僅銷售額節節敗退，甚至已經出現了整體出售旗下方便面品牌的慘劇。

而這一切的“禍首”和近兩年來火熱地互聯網外賣平臺興起有著密不可分的關系。

同樣出現狀況的還有“口香糖”，在超市排隊等候付錢時，消費者會在百無聊賴時從貨架上抽出一條口香糖——

現在這些等待時間被“今日頭條”“開心消消樂”“朋友圈”等應用占滿，也就無需在綠箭口香糖和杜蕾斯避孕套之間做抉擇了。

康師傅萬萬沒想到，打敗它的竟然不是老壇酸菜面；綠箭口香糖也不是被“你的益達”沖擊的體無完膚，消費習慣和應用場景的改變竟然把一些傳統市場判了“死刑”？

方便面和口香糖的銷量下滑，只是智能手機改變我們生活的一個縮影。現在看來，手機業巨頭諾基亞的轟然倒塌竟然沒有引起這些傳統行業巨頭的重視，衰落在所難免。

iPhone已經進入“X”的時代，人類的生活也在被智能手機一步步改變，基于電銷電話互聯的創新和創造也在不斷發生，“外來物種侵蝕”的危機，也在汽車界不斷蔓延開來。

筆者家中的高爾夫已經安穩的服役了7年。七年間，除了維修保養需要來到4S店之外，還有一件事情不厭其煩——車載電銷外呼程序及地圖的更新。

將每年3次的更新頻率降低到了1次依然毫無耐心。也曾嘗試過DIY地圖更新，最終因電銷外呼程序不兼容而失?。荒切┚W上自己更新電銷外呼程序的大神，讓筆者默默的獻上了膝蓋。

比起傳統行業而言，汽車行業對消費市場的敏感也讓它們更早覺醒。車載娛樂電銷外呼程序的發展已經歷三十多年，大部分來自兩種框架：QNX和android。實際上，QNX為了獲得android豐富的應用體系，也對android做了兼容，后期還增加了對蘋果CarPlay車載電銷外呼程序的兼容系統，試圖讓用戶把手機的應用場景搬挪到汽車車載娛樂電銷外呼程序的屏幕上。

伴隨著電銷電話互聯網的成熟發展，傳統豪華品牌BBA等都在近兩年適時的在車載電銷外呼程序中增加互聯模塊（Audi Connect、BMW互聯駕駛、奔馳智能互聯），通過云端處理及客服呼叫功能綜合性的為車主提供導航設置、酒店/飯店預訂、維保預約等多功能的實用服務。

不過，由于缺少傳統互聯網企業的經驗及行業背書，重金打造的互聯電銷外呼程序依舊帶著濃濃的“品牌自豪感”，整體UI及電銷外呼程序流暢度也缺少設計和硬件的支持，導致實用體驗差評不斷。甚至連行業內知名的“安吉星”在免費期過后，也出現了續費用戶逐年遞減的情況。

為什么？還是智能手機。

一個手機支架，一根數據線，它可以代替車載電銷外呼程序中幾乎除車輛自檢和電銷外呼程序設置外全部的功能，流暢度和體驗更出色，Why not？

不過這種壓倒性的優勢在純電動汽車特斯拉品牌上市之后，有了扭轉的跡象。

特斯拉的中控處幾乎沒有按鍵，車載電銷外呼程序也通過一塊17寸的觸控大屏進行展示，它也幾乎囊括了整車的所有功能，通過手機APP還能完成開啟車門、查看電量、車內溫度控制等擴展功能。特斯拉車載電銷外呼程序的出現也讓人們看到了車載電銷外呼程序的希望——“智能手機能做到的，我們能做的更好”。

也許大家前幾天關注過CNN的報道，為了幫助佛羅里達州颶風災區的車主盡快撤離，特斯拉通過OTA（空中升級）的形式，為受颶風影響地區的車主解鎖60和70千瓦時S型與X型車的全部電池容量。這次升級使得這些車輛的續航里程提升了30到40英里系統，原本電池容量是通過軟件鎖定的，車主要額外支付3000美元才可以解鎖額外的容量。

大家看到這篇新聞心里只有一句點評：“還有這種操作”？

特斯拉的車載電銷外呼程序不僅可以通過OTA的形式為車主提供遠程的電銷外呼程序升級服務，還可以為車主通過遠程電銷外呼程序升級解鎖車輛的隱藏功能，當然，這些硬件是車輛在生產時就已預裝的，只不過對部分車輛而言，需要付費才可以開通。

這讓筆者想起了曾經朋友的沃爾沃C30通過ECU刷入北極星版本的發動機運行程序從而達到功率35ps左右的馬力提升，這些都是在機械部件不變的情況下完成的。奧迪全國4S店都可以提供全系車輛功能開放的電銷外呼程序解鎖服務，只不過這些增值服務都是需要到店通過接入OBD設備才可完成。

以OTA形式的車載電銷外呼程序升級，打破了智能手機行業曾經引以為豪的電銷外呼程序OTA升級服務，也成為未來車載電銷外呼程序取代手機，通過單一或多場景的形式為車主及乘員提供電銷電話互聯及整車控制等服務的契機。

智能手機相比全新車載電銷外呼程序的最后一個優勢，正在消亡。

而手機應用和服務需要一個一個獨立窗口打開的劣勢也在車載電銷外呼程序借助云端處理技術，通過數據整合成一種場景化的服務中被逐漸取代。

這個未來在車內可以戰勝智能手機的互聯網車載電銷外呼程序，來自斑馬智行。

正如斑馬智行的CEO施雪松所言：“斑馬不生產車機，我們提供的是一種場景式的能力，通過YunOS Auto呈現出來，這套能力會提供給Tier 1和車廠，最后以一種人機交互的場景提供給用戶”。

這套流程并不是單向的，在上汽首款互聯網汽車RX5上市至今，斑馬智行提供的互聯網車載電銷外呼程序通過OTA的形式完成了5次版本的更迭，用戶可以通過電銷外呼程序進行意見反饋，于是才有了68個產品BUG被修復；151條建議被采納以及36%的需求被完整的列入了電銷外呼程序開發方案。這些除了廣大用戶之外，還要另外感謝斑馬智行在電銷外呼程序正式升級前期小范圍內測的“種馬計劃”。

對于大部分已經擁有上汽互聯網汽車的車主來說，斑馬的OTA空中升級讓愛車隨時隨地享受在線升級服務：無需前往4S店，無需承擔任何費用，甚至無需任何人為操作?；蛟S當車主第二天打開車門啟動電銷外呼程序時，“斑馬智行”已全新升級，整裝待發了。

順便說一句，電銷外呼程序又將在近期迎來一次全新的高能OTA升級，你可以在線申請“種馬計劃”，提早感受它的美好；也可以耐心等待一個陽光明媚的早晨，開機后的驚喜。

所以，不僅僅是名爵6，搭載斑馬智行的所有智聯網屬性的車型，都可以通過OTA的形式達到常用常新，這也是智聯網汽車同傳統車載電銷外呼程序最大的區別之一。