48V輕混雖然成本只有5000元左右管理系統，原理也看似很簡單，但是實施起來是有一定難度的。而世面上輕混車輛并不多也可以看出來，輕混并不是隨隨便便就能加裝的。而且輕混理論上可以降低10-15%的油耗但是奧迪采用輕混技術后，對外宣稱油耗降低7%。油耗只降低一點點，改裝輕混沒有意義。
難度之一:硬件改造。輕混的靈魂就是BSG電機，BSG電機可以作為啟動機使用、可以作為發電機使用、可以作為電動機使用。因此這個電機功率不能太小，均在10kw以上。功率大、體積也就增加了。BSG電機取代發電機，裝在原來發電機的位置上。如果直接替換顯然還是不可以的。第一個原因是體積大、機艙內空間預留不足。第二個原因就是皮帶的承受能力，原車自帶的發電機功率不會超過2kw，皮帶也是為此設計的。而換裝大功率bsg電機后，前端各傳動輪尺寸都要改變，就是為了換更級別的傳動皮帶，以便滿足bsg電機的功率需求。這兩點基本上很難解決。
硬件解決后，48V電池的問題也容易解決。但是改ECU程序是我們修配廠沒有辦法做到的。硬件需要軟件支持，沒有軟件支持硬件就是一坨廢鐵。例如控制BSG電機什么時候發電、什么時候輔助發力、什么時候啟動發動機。
輕混的工作套路:起步時bsg電機會介入，為發動機提供10kw左右的助力、發動機輸出功率增加，扭矩瞬間提高50Nm以上。車輛啟動后電機轉為發電模式，回收動能、吸收發電機富余能量，而車輛在巡航時，收油門時發動機會停止工作。這時候由bsg為驅動動力，使車輛滑行的更遠一些，油耗以可以加進一步降低。發動機自動啟停功能開啟后，再次啟動時，bsg電機拉高發動機轉速管理系統，在800轉以上的時候火花塞才點火、發動機運行跟平穩，nvh大大提高。而這些控制，都需要ECU換算，也是很難改裝的。即使硬件可以做到，但是更改ECU不是我們隨便就能做的。老款車型改48V輕混，難上加難。
