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作為地鐵6號線與2號線的唯一換乘車站，長虹公園站的建設將在保證2號線正常運營的情況下完成接駁點施工。記者昨日從建設方了解到，目前工地內百余名工人都在奮力搶建一條用于調配地鐵車輛的聯絡通道，今后如果地鐵2、6號線其中一條線路發生緊急情況，列車可通過聯絡通道開往另一條線路，保證地鐵的正常運營。　　聯絡通道可調配地鐵車輛　　昨日上午，記者在地鐵6號線長虹公園站施工現場看到，車站南側基坑的主體已經完成了四分之三，十多名工人正合力搭起一根44米長、300多公斤重的鋼筋，放在焊接槽內，準備焊接。　　一個鋼筋籠重30多噸，我們要在兩個月的時間內焊完50多個鋼筋籠，保證后面的工作正常進行。一名電焊工人介紹說，今年春節期間工地上的很多工友都沒回家過年，就是為了給焊鋼筋籠打地連墻做準備，現在平均一天半的時間就要完成一個鋼筋籠。　　除了鋼筋焊接外，目前有100多名工人在奮力搶建一條用于調配地鐵車輛的聯絡通道。城建集團六公司項目總經理裴春生表示，該條聯絡通道的圍護結構、土方開挖及主體結構依次按計劃實施。據悉，這條聯絡通道長約200多米，為地下一層單跨箱式框架結構，用于連接地鐵2號線和6號線的軌道，今后如果其中一條線路發生緊急情況，地鐵列車可通過聯絡通道開往另一條線路，保證地鐵的正常運營。　　距離2號線最近處只有10米　　據了解，長虹公園站是地鐵2號線和6號線的換乘車站，如何保證在地鐵2號線正常運營的情況下完成接駁點施工是該項目最大的風險點。長虹公園站在南、北側各設置了一個基坑，基坑最深處達到27米，是目前緊鄰運營線在施站點中最深的車站。開挖結構距離2號線運行軌道最近處只有10米。天津城建集團六公司項目部反復論證，科學組織施工，順利開挖到底并按計劃封底，目前已經基本解除了該工程的最大施工風險點。　　根據規劃，地鐵6號線沿紅旗路呈南北走向，2號線沿黃河道呈東西走向，兩條線路在長虹公園站實現十字換乘。其中，地下一層為站廳層，地下二層為2號線站臺層，地下三層為6號線站臺層。在出入口設置上，長虹公園站將有4個出入口，供2號線與6號線共用。目前位于黃河道影院附近的A口和星光廣場的D口已經開放，另外兩個出入口分別位于南開區政府和華美里小區，將隨著6號線的建成而陸續投入使用。

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長虹公園站下建聯絡通道 地鐵2號線6號線可互通

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