跟著自動駕馭開展邁入新的階段，攝像頭、毫米波雷達、激光雷達的辨認功能現已不能徹底滿意自動駕馭轎車全場景行進的需求，地圖導航的重要性日益提高。但是，現有的傳統地圖使用普通轎車導航都會呈現失誤，更甭說用于自動駕馭轎車了。因而，關于急需變得更為聰明的自動駕馭轎車來說，高精地圖就成為了不可或缺的存在。
現在，業界普遍以為，要想完結L4及以上級別的自動駕馭，即高度或徹底無人機駕馭，高精地圖供給的全方位信息至關重要。包含谷歌在內的巨子公司都現已積極布局，國際上也涌現出諸如Deep Map、CivilMaps等一批草創公司。有觀念以為在這條通往自動駕馭的必由之路上，我國公司不只起步晚并且走的很慢。 而恰恰相反，以高德地圖標注為代表，在高精地圖的事務上體現得適當急進。從整體產業來講，自動駕馭職業有比較高的復雜性，需要產業協作。高德秉承了阿里一向的風格，一直在堅持著為職業賦能。
據小編了解到，高德在2014年便開端了高精地圖的研制，當年11月就拿下了全球第二個、亞洲第一個高精地圖商業化訂單。有了訂單的驅動，高德在高精地圖上的步伐走得很快，從深度學習技能的使用到量產出產線的建造，發展不斷加快。將近3年時刻曩昔，高德在高精地圖方面積累的數據量也十分可觀，并現已建成了完好的高精地圖出產線。
近來，小編在一次交流會上有幸聽到高德高精地圖團隊負責人谷小豐先生，關于高精地圖與自動駕馭的精彩分享，讓小編更深層次的了解到了高德在高精地圖方面，居然現已到達這種境地。
從出產到效勞繼續賦能自動駕馭
2015年2月，高德樹立起了高精地圖量產的出產線；2015年10月，高德首次完結了高精地圖NDS格局的編譯；2016年9月高德現已完結了28萬公里高速公路的采集（現已更新至32萬公里）；2016年12月，高德的高精地圖出產線通過了TS16949的認證，還將深度學習技能用在辨認激光點云上，并建立完結雛形，逐漸使用在出產線上；2017年2月份，高德對其首個自動駕馭用偏轉插件進行測驗。2017年4月份，高德在定位圖層和數據更新等方面與博世和英偉達打開協作。
高德把自己定位為一個從出產到效勞繼續賦能自動駕馭的企業。谷小豐現場這樣說道：由于現在許多車廠其實不是很清楚怎么去用高精地圖。為了處理這樣的問題，在高精地圖的事務上，高德除了供給矢量數據之外，還供給一些用于測驗的使用（比方感知、定位以及車道級途徑規劃），通過這些使用，高德期望在云端構建一套完好的高精地圖效勞體系。