一家地圖公司怎么參加自動駕馭范疇？從我國現(xiàn)有三大地圖廠商的布局來看，現(xiàn)已供給了三種途徑：百度正力推阿波羅方案，因而百度高精地圖也成為敞開渠道效勞資源的一部分，四維圖新在收買杰發(fā)科技后，在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕馭和芯片方面構(gòu)成三維布局，也由此可以預(yù)見，將地圖數(shù)據(jù)與轎車芯片的核算才干進行結(jié)合，是四維圖新主要推動方向。
而比較之下，高德地圖標(biāo)注的途徑好像更為純粹。高德曾清晰表明不會做自動駕馭轎車，要專心成為地圖數(shù)據(jù)效勞商。在一次采訪中，鈦媒體記者問高德董事長俞永福，自動駕馭年代，地圖本身怎么成為壁壘？800萬一臺的收集車本身就是壁壘，全球玩得轉(zhuǎn)的不超越一個手指頭。俞永福說。由此可見，高德根植于地圖職業(yè)的戰(zhàn)略定位。
上周，高德聯(lián)手我國公路學(xué)會建立了未來交通與城市核算聯(lián)合實驗室（以下簡稱未來交通實驗室），將來自清華、同濟、中山等大學(xué)的5位頂尖科學(xué)家引起麾下，就智能駕馭調(diào)度、城市交通大腦、交通需求辦理等前沿課題打開聯(lián)合攻關(guān)。 高德地圖副總裁董振寧表明，該實驗室的建立，主要運用高德在工業(yè)端的力量，協(xié)助學(xué)術(shù)研發(fā)效果完成轉(zhuǎn)化和落地，一起培養(yǎng)人才，連接產(chǎn)學(xué)研，讓三者構(gòu)成正循環(huán)。
據(jù)了解，高德此前推出了易行渠道，現(xiàn)已接入轎車、單車、地鐵、公交、高鐵、客貨車等交通出行方法，這將成為研討效果的轉(zhuǎn)化渠道。
工業(yè)界往往捉住的是頭部問題，然后敏捷處理，例如在用戶出行傍邊，高德捉住了逃避擁堵，效勞千千萬萬的用戶，取得很多交通大數(shù)據(jù)。董振寧以為，可是處理交通擁堵問題是一項體系性工程，不是捉住頭部亮點，就能搞定一切，還需求更長時刻、理論結(jié)構(gòu)性的研討，而這恰恰需求實驗室和學(xué)界來承當(dāng)。
據(jù)了解，未來交通實驗室初始人員規(guī)劃為30人，但參加在該實驗室的每個高校項目團隊則具有數(shù)十人到上百人不等，并且該實驗室還將以1%-2%的錄取率面向社會接收人才。
就在高德未來交通實驗室建立前一天，ETCP也宣告建立才智停車研討院，相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，企業(yè)會向研討院供給工業(yè)數(shù)據(jù)和資源，而與此一起，企業(yè)也會優(yōu)先從學(xué)界、政府獲取相應(yīng)的工業(yè)資源。
以此來看，高德從面向C端的地圖效勞下手，正在憑借堆集的用戶、數(shù)據(jù)以及本錢參加到交通頂層的規(guī)劃決議方案之中，而這關(guān)于其進入自動駕馭工業(yè)來說，無疑是一場更為溯源性的布局。
交通體系越數(shù)字化，越信息化就越簡單辦理。 中山大學(xué)智能交通研討中心主任余志是高德未來交通實驗室的一員，其表明，交通的發(fā)展趨勢就是一個沒有電話的通訊體系。
余志以為，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和即時通訊等技能正在成為現(xiàn)代交通的根底，這將使得曩昔非線性的不接連、不可控、不可測的交通有可能變成一個可控和可解的問題。
例如，高德未來實驗室的效果之一是在北京部分路段現(xiàn)已落地的才智誘導(dǎo)屏。誘導(dǎo)屏不僅可以顯現(xiàn)擁堵狀況，還經(jīng)過數(shù)據(jù)核算，提示估計擁堵時長以及最優(yōu)通行方案。路況猜測數(shù)據(jù)2分鐘即可更新一次。
高德聯(lián)手5名教授組建了一個實驗室，要處理自動駕馭的交通設(shè)施問題
據(jù)介紹，高德地圖標(biāo)注的才智誘導(dǎo)屏根據(jù)高德數(shù)據(jù)可以完成全自動智能生成實時路況及引導(dǎo)功用，顯現(xiàn)信息包含生成路況、抵達時刻等。現(xiàn)在高德現(xiàn)已在北京、南京、呼和浩特和山西長治4個城市布置了才智誘導(dǎo)屏，后續(xù)還將在濟南、海南、云南等省市推行，合計超越150塊才智誘導(dǎo)屏。
一起，高德地圖標(biāo)注還在成都、杭州推出了才智公交項目，經(jīng)過高德地圖標(biāo)注的出行大數(shù)據(jù)，對公交線網(wǎng)覆蓋率、公交站點覆蓋率、軌道交通接駁率進行剖析。
除此之外，就整個交通大環(huán)境而言，很多車企和自動駕馭創(chuàng)業(yè)團隊現(xiàn)已發(fā)布了自動駕馭轎車量產(chǎn)時刻表，這需求城市根底路途設(shè)施進行全面升級，包含路口信號燈中將參加通訊協(xié)議芯片，而交通勘探攝像頭也將向捕捉樣本量更大的傳感器迭代，以及整個交通子體系也會憑借云端完成數(shù)據(jù)互通。
車路協(xié)同，光有車沒有路必定不可，車路協(xié)同是互動的。我國公路協(xié)會秘書長徐麗表明。在他看來，自動駕馭技能的完成不是問題，但怎么參加到實際路途的運營傍邊，這需求整個數(shù)字化交通體系的支撐。
明顯，在這場未來交通出行的競賽中，除了在自動駕馭這一前沿技能的各個工業(yè)環(huán)節(jié)進行投入，參加交通根底的規(guī)劃正是高德深耕地圖職業(yè)的一條迂回途徑。
自動駕馭如火如荼，本錢全進去了，廠商一切精力放到車本身的才干上，可是站在國家的層面上，要把路的才干做起來，再經(jīng)過高德這種可以連接人車路工業(yè)公司，有效地連接起來，這樣才干真實到達無人駕馭的抱負(fù)狀況。董振寧說。
除了組建實驗室，處理城市數(shù)字化交通的結(jié)構(gòu)問題，高德也正在面向無人駕馭，強化其高精度電子地圖這一根底產(chǎn)品。
無人駕馭范疇首要需求一個高精地圖，要準(zhǔn)確到車道，準(zhǔn)確到厘米級以內(nèi)的地圖，環(huán)境感知和高精定位，高德供給根底設(shè)施。董振寧說。據(jù)了解，高德現(xiàn)在現(xiàn)已完成國內(nèi)高速和環(huán)線等關(guān)閉路段32萬公里的高精地圖收集。
8月中旬，高德與千尋方位達到戰(zhàn)略合作，后者為一家地上基站增強效勞公司，將經(jīng)過其千尋云跡產(chǎn)品在地圖圖層之上，獲取效勞終端的方位、姿勢和高精定位等信息，這將提高高德現(xiàn)在針對高精地圖的路途作業(yè)收集功率。
據(jù)悉，兩邊也將合作推出一款面向轎車廠商和Tier1的高精度定位效勞產(chǎn)品。
投入自動駕馭的車廠未來一大部分會進入同享出行范疇，造車賣一半，別的一半直接同享運營。董振寧表明，所以我們除了有高精度電子地圖，還會經(jīng)過易行渠道，供給同享調(diào)度運用。我們更傾向根底設(shè)施的布局和投入。
在百度阿波羅敞開方案中，百度的敞開才干都會聚于此，包含：高精地圖效勞、仿真引擎和安全效勞；軟件渠道是中間層；第三層是參閱硬件渠道和參閱車輛渠道。其中中心的當(dāng)屬效勞渠道和軟件渠道，百度高精地圖在其中發(fā)揮著重要作用。
比較于百度將地圖和其他核算才干進行整合，面向轎車職業(yè)賦能，高德在行將來臨的智能駕馭年代，好像更傾向于憑借在地圖職業(yè)的根底才干，參加城市交通上層的規(guī)劃和規(guī)劃，以此為智能駕馭供給根底設(shè)施。一個是橫向拓寬，一個是縱向深化，這兩種途徑關(guān)于無人駕馭技能的快速落地，無疑都是高效的助力器。