最近Uber幾位離任員工成立了一家自動駕駛地圖公司rideOS，以協(xié)助Uber和Lyft這樣的出行公司開發(fā)自動駕駛車輛。
該公司的開創(chuàng)人包含：Chris Blumenberg，在參加Uber前他曾在蘋果地圖部門任職；Bill Chen，曾領(lǐng)導(dǎo)過特斯拉自動駕駛的地圖和導(dǎo)航項目，也與Chris是Uber和蘋果的搭檔；Justin Ho，Uber自動駕駛車項目的早期締造者。這家地圖標(biāo)注公司才剛成立不久，融資狀況還不得而知。 現(xiàn)在還存在其他專心在自動駕駛地圖范疇的創(chuàng)業(yè)公司，比方雷鋒網(wǎng)報導(dǎo)過的DeepMap與lvl5等。他們開發(fā)的是高精度地圖，即為自動駕駛供給有關(guān)周邊路途的形狀、車道、交通燈、交通標(biāo)志，乃至是周邊的樹木狀況的詳細(xì)信息。
但rideOS要點重視的范疇卻顯得很共同，與其它地圖公司非常不同。它會協(xié)助斷定自動駕駛車輛是否可以在乘客要求的路段上行進(jìn)，如果車輛無法滿足要求，體系會派人類駕駛員來處理。
據(jù)稱，RideOS可以迅速分分出每次出行效勞應(yīng)該用什么樣類型的車。鑒于三位開創(chuàng)人在Uber的經(jīng)歷，他們應(yīng)該有實力打造出一個能包含進(jìn)自動駕駛車輛的同享出行網(wǎng)絡(luò)。
一個公認(rèn)的狀況是，自動駕駛車輛不會在一夜之間取代人類，而以此為根底的自動駕駛同享效勞也很可能有多年的人與機(jī)器一起上路的狀況。這也是因為自動駕駛車輛還只能在部分路段上行進(jìn)，特別是已經(jīng)生成了高精度地圖的路段。
盡管部分自動駕駛公司以為，高精度地圖不是必要的，但現(xiàn)在仍是很難想像在未來幾年里，自動駕駛車就能在沒有地圖供給的先驗信息的狀況下，了解路途上的一切物體。并且現(xiàn)在自動駕駛范疇的一些大玩家，如Uber和Waymo，他們也在內(nèi)部開發(fā)地圖技能，以便能支持體系運(yùn)作。
自動駕駛公司Voyage曾通知雷鋒網(wǎng)，他們在運(yùn)用DeepMap的地圖，但鑒于Uber與Waymo這樣的大玩家都有自己的地圖，所以地圖范疇的創(chuàng)業(yè)公司是否可以在短期內(nèi)獲得許多大客戶還有很多疑問。為了開發(fā)出杰出的地圖技能，創(chuàng)業(yè)公司也需求自動駕駛公司在原型上同享傳感器搜集的數(shù)據(jù)。盡管如此，這些創(chuàng)業(yè)公司也會是不錯的收買方針。